3月2日，世界500強企業(yè)現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地項目在廣州開發(fā)區(qū)動工。

據(jù)外媒報道，法拉第研究所CATMAT項目的部分成員、牛津大學的科學家們在研究下一代陰極材料時，對富鋰陰極材料中氧-氧化還原過程有了新的理解，并提出可提高鋰離子電池能量密度的方法。

近日，網(wǎng)新社從工信部的《企業(yè)申報車型公示詳情》中獲悉，小鵬P7將會推出一款新車型，最大的變化是換裝了由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。

相煎何太急？

“進一步支持動力鋰電池再生利用，促進循環(huán)經(jīng)濟；進一步支持鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，促進資源綜合高效利用；完善鉛蓄電池消費稅征收或減免政策?！比涨埃珖舜蟠怼⑻炷芗瘓F董事長張?zhí)烊伪硎?，在今年的全國兩會中，他提交?項議案和22項建議，內(nèi)容涉

近日，工信部等就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

曾毓群認為，未來高效率、高品質(zhì)的交付是動力電池汽車重要的核心競爭力。

近年來，珠海冠宇經(jīng)營業(yè)績較為穩(wěn)健，但應收賬款規(guī)模也隨著營業(yè)收入增長而擴大。此外，該公司擬繼續(xù)擴大消費類電池產(chǎn)能，但能否消化還是未知數(shù)。

它會比今天的鋰離子電池貴得多，并且永遠不會比當代鋰離子電池成本更低~

北陸先端科學技術大學院大學的科學家對聚合物（硼硅氧烷）涂層是如何極大地穩(wěn)定硅陽極容量的原因進行了研究，有助于發(fā)明更好且更耐用的鋰離子電池，并可應用于電動汽車和可再生能源儲存器。

希望兩位汽車領域資深專家的回答能夠幫助各位更了解電動汽車，尤其是在動力電池方面的發(fā)展情況。

當補貼退坡及意識到未來將進入無補貼時代后，車企們紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。隨著新能源汽車的持續(xù)火爆，下游需求旺盛，也使得磷酸鐵鋰價格上漲，產(chǎn)能告急。

作為活躍在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)一線的委員，丁磊委員今年也提交多份建議，涉及新能源汽車電池標準化等多個方面。

它能夠生產(chǎn)多層電池，這是將該技術從實驗室推向現(xiàn)實世界的一個關鍵障礙。

電池回收商Li-Cycle日前宣布與特殊目的收購公司（SPAC）Peridot Acquisition Corp合并，新公司估值為16.7億美元。

現(xiàn)代汽車近日宣布，將從3月29日起，在全球范圍內(nèi)召回旗下KONA和IONIQ電動版汽車，原因是電池系統(tǒng)組件存在風險，共涉及81701輛汽車。

據(jù)外媒報道，韓國研究小組發(fā)明出一種高穩(wěn)定性、高性能的陶瓷燃料電池，其鎳含量非常低，僅為傳統(tǒng)陶瓷燃料電池的1/20。

就年后來看，鋰電池與負極材料成為企業(yè)布局擴產(chǎn)的兩個重點環(huán)節(jié)。

在1月15號舉辦的中國電動車百人會論壇上，比亞迪集團董事長、總裁王傳福就現(xiàn)階段電動車電池安全問題再提新建議——將針刺試驗逐步列入強制性標準，這句話無意中挑動了多方的神經(jīng)。

韓國《國民日報》新聞1月17日報道，據(jù)市場調(diào)查企業(yè)Marklines和大韓貿(mào)易投資振興公社（KOTRA）17日透露，2030年，電動車在美汽車市場的占有率將提高到26%，而2020年的占有率僅為4.9%。