在2021年一月15號舉辦的我國電動汽車百人會論壇上，政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構及領先公司代表參和本次論壇，共同探討我國新能源汽車產業未來的發展方向。比亞迪集團董事長、總裁王傳福就現階段電動汽車電池安全問題再提新建議將針刺試驗逐步列入強制性標準，這句話無意中挑動了多方的神經。

事出何因？

其實早在去年比亞迪公布刀片電池時，對外演示的針刺實驗視頻就引起了軒然大波。視頻中將三元鋰電池的缺點暴露無遺。CATL隨后也針對此事進行了相關實驗的回復，但很可惜兩次實驗的結果并未服眾。

就在大家逐漸淡忘這件事之時，在2021年一月十六日的電動汽車百人會上，比亞迪的董事長王傳福重提老觀點：讓針刺實驗的測試回歸，并且還要加大難度。會上王傳福提議繼續完善電動汽車安全法規標準，針刺試驗是動力鋰電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火。因此，我們建議把動力鋰電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。王傳福說。

而CATL董事長曾毓群在大會上也講述了CATL針對產品的四大創新體系，其中極限制造創新體系中對電池安全方向提出了目標：單體安全失效率要由PPM級提高三個數量級到PPB級，其實這句話通俗的來說就是把小概念事件控制住，產品缺陷率要由PPM級（百萬分之一）做到PPB級（十億分之一）；二是要保障全生命周期的可靠性，從第一個循環到成千上萬個循環，微觀結構是怎么演變的、怎么分布的，為何這樣演變和分布，必須做好這些基礎工作。

為何要進行針刺實驗

針刺試驗可以同時模擬可以導致熱失控的內短路和外短路兩種過程。目前，導致熱失控的誘因重要有兩種，一是機械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導致），二是電化學誘因（過充、快充、自發性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導致安全事故的發生。

其實在2017年公布的《新能源汽車生產公司及產品準入管理規定》中，GB/T31485-2015標準中針刺為暫不執行項目，是因為針刺試驗和實際失效模式不相符。而此次，王傳福直接建議把動力鋰電池的針刺試驗逐步列入強制性標準。有關針刺試驗比亞迪自然是胸有成竹，而CATL則沒有那么大的信心。但是我們分析曾毓群的演講，其實不難得出這個這個結論：雙方關于電池安全技術方向的理念不同。比亞迪更重視單體電池電芯的安全，而CATL則更重視系統整體的安全保障，所以外殼等硬件設備也被CATL視為系統整體安全中的一項。

假如當真將針刺試驗納入強制性標準，比亞迪將會是最大的受益者，但同時不僅CATL將應試，之后即將陸續進入國內的日韓電池公司也將應試，這無疑推動了全球電池安全技術的發展新方向。另外在此次會議上，有行業人士也表示：電動汽車的高壓電氣系統和低壓系統部件繁多，近年來電動汽車質量安全問題頻發，其原因不能簡單歸咎于電池等零部件不夠安全。

安全握在自己手中才是根本

個人認為電池安全問題好比狼來了，喊多了自然會導致大家態度上的漠然。換個角度看待這次雙方大佬的交鋒，彼此給對方施壓的深層次目的都是希望動力鋰電池更加安全問題，也為了更多消費者可以放心、安全的購買和使用電動汽車。作為消費者來說，時時刻刻把道路交通安全意識銘記在心才是保證自身利益的最基本前提。而且磷酸鐵鋰和三元電池如此直接比較也有失公允，因為磷酸鐵鋰材料本身熱穩定性更強，但能量密度低于三元電池，二者的側重點是不相同的。所以南北方的消費者可以根據自身需求選擇電池類型，大可不必因為針刺試驗這一點就做出極端的選擇。

謹記和氣生財

縱觀這場技術爭論的背后，是一場國內動力鋰電池兩大龍頭公司對話語權和地位的爭奪戰。CATL市值已經接近萬億元，而比亞迪電池市場份額已經在前兩年被CATL超過。目前比亞迪也正在積極的拆分電池板塊業務，兩大巨頭之間的競爭將會非常激烈，當然關于良性競爭是我們喜聞樂見的。有關這件事，孰是孰非作為局外人的我們無法妄下定論，但古人云：鷸蚌相爭漁翁得利。外有LG、松下、SDI等國外電池廠商都在覬覦著我國市場，如何保持我國公司的核心技術競爭力才是根本。當這些外資公司進入我國時，我們要如何制定嚴格的市場上的安全標準才是國內公司應該去考慮的，況且以我國的市場體量，比亞迪和CATL共生一點問題沒有，而各種技術路線也應該是百花齊放，百家爭鳴，比較亞迪或者CATL未來造成威脅的絕對不是彼此，而是虎視眈眈的LG、松下和TSLA，因此換個角度看，兩巨頭之間的碰撞并不是壞事，恰巧可以說明我們國內新能源公司的蒸蒸日上，大家都在為動力鋰電池的技術發展做著相同努力，這種良性競爭也預示著未來我國公司在國際上的競爭力會愈來愈強!