前幾天國軒高科發(fā)布了單體能量密度為210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，如果按照成組效率80%來計算，搭載這塊電池的系統(tǒng)能量密度應(yīng)該接近170Wh/kg。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司根據(jù)新國標GB 38031-2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，對嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池進行檢測，經(jīng)檢驗，該電池在熱失控觸發(fā)并發(fā)出熱事件報警信號后，無冒煙、無起火、無爆炸現(xiàn)象發(fā)生。

韓國貿(mào)易協(xié)會布魯塞爾分部2月26日在《歐盟電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略和啟示》報告中透露，歐盟成立“歐盟電池聯(lián)盟”，將電池產(chǎn)業(yè)作為歐盟恢復(fù)經(jīng)濟的未來環(huán)保核心產(chǎn)業(yè)。

近日，內(nèi)蒙古鄂爾多斯遠景現(xiàn)代能源裝備產(chǎn)業(yè)園項目計劃總投資100億元人民幣，建設(shè)20GWh的儲能及動力電池項目以及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)項目，打造產(chǎn)值千億級綠色智慧能源裝備產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

2021年1月15日，現(xiàn)代汽車集團宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。

這段時間“固態(tài)電池”又成了一個熱門話題，似乎鋰電池能量密度低的問題馬上就要解決了，純電動汽車里程焦慮也將成為過去。那么固態(tài)電池究竟是個什么東西，會帶來鋰電池的革命么？

海外品牌方面無論是OEM電池供應(yīng)商還是新能源整車制造巨頭，都已將鈷元素運用比例的降低排到了戰(zhàn)略層面，且內(nèi)在意義已經(jīng)非比尋常。

特斯拉有生產(chǎn)電動貨車的計劃，但這還取決于電池供應(yīng)。

三元鋰電池，無論是造車新勢力還是老牌勁旅特斯拉都無一例外的把電池綜合性能放在核心地位。

2020年9月以來六氟磷酸鋰價格持續(xù)上漲，我們預(yù)計2021年全年六氟磷酸鋰均價將超過16萬元/噸，高點將突破20萬元/噸。

什么是固態(tài)電池？蔚來的“固態(tài)電池”采用了哪種技術(shù)路徑？固態(tài)電池能給行業(yè)帶來怎樣的影響？

截至11日晚間美股開盤，蔚來股價創(chuàng)歷史新高，市值突破1000億美元，直接趕超比亞迪，成為國內(nèi)市值最高的新能源車企。

來自俄勒岡州立大學(xué)(OSU)工程學(xué)院、中佛羅里達大學(xué)和休斯頓大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種基于新型納米結(jié)構(gòu)合金的電池陽極，這可能會徹底改變儲能設(shè)備的設(shè)計和制造方式。

近期，包括國軒高科、鵬輝能源、孚能科技、南都電源、ST猛獅、德賽電池等6家鋰電池上市公司以及多家電池材料公司相繼披露了2020成績單。

日前馬斯克表示，由于擔(dān)心鎳元素的長期可用性，特斯拉可能會有更多的車型搭載磷酸鐵鋰電池。

據(jù)國外媒體報道，在19與20世紀之交時，托馬斯·愛迪生發(fā)明了一款可以產(chǎn)生氫氣的電池。而在120年后的今天，這款電池終于獲得了人們的認可。

近年來，氫能猶如一陣暖風(fēng)，拂頰之際，呈現(xiàn)風(fēng)口。然而，正如疫情下的全球經(jīng)濟一般，燃料電池也在過去的一年仿佛被按下了“暫停”鍵。

2021年伊始，蔚來帶著ET7誠意而至。 150kWh的固態(tài)電池方案、1000公里的續(xù)航里程，令這款C級豪華轎車成為了新能源汽車市場聚焦的熱點。 盡管，蔚來此次提出的固態(tài)電池方案，只能算作過渡期的半固態(tài)產(chǎn)品（采用固液混合電解質(zhì)，加入了隔膜，不能用金屬鋰做負極

前有蔚來發(fā)布150kWh固態(tài)電池，后有智己推出摻硅補鋰電池，1月的國內(nèi)新能源市場掀起電池技術(shù)“軍備賽”。作為目前新能源市場主流車企之一的廣汽埃安，亦不甘落于人后。

1月9日，蔚來發(fā)布固態(tài)電池后引來了行業(yè)的熱議。