全世界知名的美國加州科技產業集中區被稱為“硅谷”，是因為這里最早發展的是基于硅材料的半導體產業。據外媒最新消息，一些公司已經開始研發硅材料在電動車領域的應用，未來可能導致電動車續航里程大增、電池生產成本下降。

據英國路透社報道11月15日報道，隨著很多企業為打造更好的電動汽車而展開比賽，硅正在受到越來越多關注。目前有許多公司爭相研發以硅為主要材質的新款電池材料，嘗試以此提高駕駛里程并降低生產成本。

不知道大家有沒有發現這樣的問題，新手機電池還挺耐用，可是用了一兩年之后，電池越來越不耐用，手機明明還很流暢，但是每天需要充好幾次電，出門離不開充電寶，很讓人頭疼，特別是蘋果手機，這究竟是為什么呢？

汽車蓄電池主要有鉛酸電池、鋰離子電池、鎳氫電池等5種。而如今大部分的汽車用的都是鉛酸電池，這主要是因為鉛酸電池的壽命長，價格低，還能夠大電流放電，但是鉛酸電池也是比較笨重的。

隨著國家政策對新能源汽車的傾斜，購買新能源汽車的人也越來越多了，從最初發展但現在經歷了幾年的時間。但隨著適用人群的的增加，各種問題也不約而同的出現，很多人對汽車的行駛里程感到焦慮。而現在很多汽車在路上已行駛了幾年，大家又開始擔心起汽車電池的使用年限。

電瓶對于一個電動車的重要性相信大家都知道，一個精心保養過的電瓶比沒有保養的電瓶可以多用1~2年！所以大家在使用時一定要精心，否者就要花一大筆錢。電瓶缺水是一個很常見的現象，雖然很多電瓶上寫著無需注水，但對于大部分鉛酸電池是可以的，只有鋰電池是不能加水的。那么如果判定鉛酸電池是否需要加水呢？該如何加呢？今天就教一教大家

最近，賓夕法尼亞州立大學(PennState)在《NatureEnergy》雜志上發表的研究結果稱，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

電動車作為一些城市最主要的代步工具，得益于的輕便和速度，操作也很簡單，這對于上班族來說是再好不過的選擇了，不過電動車耗電量很大，每次使用時限在10-20多公里左右，那么怎樣給電動車電池充電效果最好？老師傅：這3個方面別傻傻不知道。

今天為大家科普的內容是：手機電池有“記憶功能”嗎？必須要用完才能充電嗎？

一顆顆電芯組合在一起，構成了電池包，這就是電動汽車最核心的部件之一。一輛車有成千上萬顆電芯，可想而知，如果電池發生爆炸，產生的威力該有多大。我相信這樣一說是沒有人敢乘坐這樣一個移動炸藥包的。

新能源汽車發展空間巨大，隨著新能源汽車性能提升以及痛點的改善，新能源汽車帶來的沖擊越來越大，滲透率隨之提升。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。

近日，國家工信部公布《第三批綠色制造名單》（以下簡稱《名單》），《名單》包含綠色工廠、綠色設計產品、綠色園區及綠色供應鏈管理示范企業。

鋰產品生產商Orocobre（ORE）近日表示，從長期來看（2017－2030年），電池級氫氧化鋰高于電池級碳酸鋰的價差將維持在約2,500美元/噸，目前預測2025年氫氧化物缺口將達每年8萬噸（折合碳酸鋰當量）。

美媒稱，世界最大的電動汽車市場想要做得更大，因此它向汽車制造商發出了“最后通牒”。從2019年1月起，在中國運營的所有大制造商——從全球巨頭豐田汽車和通用汽車，到中國國內廠商比亞迪和北汽——都必須達到在中國生產新能源汽車的最低要求。

我國動力電池標準化問題由來已久，長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一，一直是主機廠和動力電池企業合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產業進一步發展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。

據英國路透社報道11月15日報道，隨著很多企業為打造更好的電動汽車而展開比賽，硅正在受到越來越多關注。

2020年300Wh/kg 目標驅動三元材料進一步高鎳化。根據工信部、發改委和科技部 2017 年聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年新能源汽車年產銷要達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，到2025年動力電池系統比能量達到350Wh/kg。

據國外媒體報道，清潔能源發電需要解決的重要問題是儲能。科學家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發展方向。

燃料電池汽車(FCV)是以用車載燃料電池裝置作為動力源的汽車，作為燃料的氫在燃料電池中與空氣中的氧發生化學反應，產生電能啟動電動機，進而驅動汽車行駛。