電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

“金屬鋰由于具有很高的理論容量以及低的電化學電位，因此被認為是最理想的鋰二次電池的負極材料，在工業上具有廣泛應用前景。但是，在充放電過程中鋰枝晶以及死鋰的形成，電極體積極大的收縮和膨脹，以及固體電解質相界面膜的不穩定性是造成金屬鋰負極材料的循環壽命短、安全性差等問題的主要原因。”梁嘉杰介紹。

近日，浙江大學高分子科學與工程學系高超教授研究團隊研制出一種新型鋁—石墨烯電池，該電池的正極是石墨烯薄膜，負極是金屬鋁，只需短短幾秒時間就能完成充電，可以實現“充電5秒鐘，通話兩小時”。

在今年蘋果發布會結束后，余承東的一句“穩了”讓廣大觀眾對華為的秋季發布會多了許多期待，事實上不久前結束的華為新品發布會也的確沒有讓人失望，但就石墨烯材料的應用來說，就已經甩開了同行一大步。

在中國光伏產業的發展中，隆基始終專注于單晶，以持續的研發創新推動單晶技術進步，為中國能源轉型提供大量的高轉化率、高可靠性的單晶產品。

一年一度的雙十一來臨，各類消費成交記錄在不斷刷新和刷屏，京東1598億、淘寶2135億的下單成交，再度彰顯著中國在消費升級大趨勢下廣大民眾的強大購買能力!

據中汽協會公最新公布數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。

國家重點研發計劃經費分配圖譜日漸明晰。記者從科技部獲悉，截至目前，今年重點研發計劃共計立項640項，429家單位共獲得127億元國撥經費的資助，涉及社會發展、高新技術、農林科技以及基礎研究四大板塊的38個專項。

作為我國戰略性新興產業之一的新能源汽車，近些年來在國家的政策支持下，技術不斷成熟，不論是產量還是銷售量都得到了快速發展。

眾所周知，歐洲為世界打造了一批頂級的汽車制造商，但在界定該行業未來走向的競爭中，它們正慢慢輸給中國。

甘肅省科技廳11月15日發布消息說，由11家企業和科研院校共同發起，以蘭州廣通新能源汽車有限公司為理事長單位、蘭州新區蘭白試驗區聯合創新研究院為秘書長單位聯合申報的“甘肅省新能源汽車產業技術創新戰略聯盟”日前獲批備案。

11月15日，東莞首個“充換電一體化”新能源汽車服務站在廣深高速中石油厚街服務區正式通電，為兼容充換電不同電動車型提供“一站妥”服務體驗。

磷酸鐵鋰和三元電池技術路線之爭從未停歇。據國外媒體報道，由于三元電池產銷量緊俏，越來越多的儲能供應商開始著眼中國的磷酸鐵鋰電池。而且有儲能供應商表示，綜合磷酸鐵鋰的性能和應用市場收益，目前來說磷酸鐵鋰路線是正確的選擇。

未來數十年，電動汽車將得到較大規模的發展。據IEA預測，到2030年全球電動汽車保有量將從2017年的370萬輛增長至1.3億輛，年銷售量將達到2150萬輛。

當前固態電解質體相離子電導率遠低于液態電解質的水平，往往相差多個數量級。按照材料的選擇，固態電解質可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種體系，而無論哪一種類別，均無法回避離子傳導的問題。

據外媒報道，德國貝倫貝格銀行(Berenberg Bank)的Asad Farid在上周的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業內發展趨勢后，這一點表現得更為明顯。

業界期盼已久的新能源汽車專屬保險條款已經和保險公司見過第一面了。日前，中國保險行業協會向各財險公司下發了新能源汽車綜合商業保險示范條款征求意見的通知。

一名男性受訪者告訴記者，因為工作原因他常常出差。在出差時，他一般會把廢舊電池帶到機場，放在安檢前的電池箱子里。

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關查處一起非法鉛冶煉案。記者調查發現，隨著鉛價上漲，一些地方的小企業、小作坊非法回收、拆解、冶煉廢舊鉛蓄電池的現象又有反彈。權威人士稱，我國正進入電池報廢高峰期，至少超過60％的廢舊鉛蓄電池流入非正規處理渠道。(11月14日新華社)

正文：近年來，我國新能源汽車產業在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。