隨著中國市場新能源汽車保有量的不斷提升，動力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國家相關部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。

目前，由于政策支持和技術發展等相關因素，低速電動車鋰電化已經成為行業熱議話題，甚至有的低速電動車企業已經在嘗試全鋰電的動力產品。

其中，一區工業園已建成2．3GWH磷酸鐵鋰電池工廠；二區工業園主要建設動力和儲能電池集成系統制造車間等，三區在建鋰錳柱式電池工業；四區配套產業園，規劃電池材料配套、集成系統制造、電池梯級利用回收等工廠，預計今年將達到8．8GWh的產能。

隨著鋰電行業整合速度的加快，一批業績不佳的公司正面臨著出局的風險。

動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費，也會對環境造成威脅

從目前調研情況來看，電池企業普遍認為2018年動力電池市場競爭異常激烈，企業正遭受著多方面的碾壓，產品毛利和利潤空間受到壓縮，行業洗牌加速到來。

隨著中小電池企業的淘汰，短期內，市場將出現產能缺口，供求關系緊張，電池價格戰也將暫停！電池終端市場必將迎來新一輪價格上漲！

近日，各大鋰電上市公司紛紛發布了2018年一季度報告，截止4月28日統計顯示，大多數企業營收、凈利現雙增長。

4月26日，當升科技在接受投資者調研時表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產；預計2018年全年的產銷量仍將保持大幅增長。

隨著鋰電業的行業集中度進一步提升，現階段國內有一定規模的鋰電企業間的技術實力差距并不十分明顯，各家電池企業的新產品推出時間也大大縮短，鋰電產品品質開始趨同，整個鋰電行業進入了半公開式的同質化發展的新階段。

5月3日，美都能源（600175）發布了2017年年度報告，全年實現營業收入64.82億元，同比增長46.61%；實現凈利潤5789萬元，同比減少61.18%。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態。

中國國際自行車展，是中國乃至亞洲地區規模較大的專業國際性自行車展會，本屆展會以“智造共享的世界”為主題，順應高端化、品牌化、國際化的新趨勢，松吉將攜“新國標”產品亮相上海展。

3月1日，四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，對電池性能、產能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對1000億瓦時的跨越式發展圖景，產業界當如何面對“層出不窮”的新技術？

雖然我國已經形成了比較完善的動力電池產業鏈，規模已經足夠“大”，但是還不夠“強”，部分關鍵的核心技術依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風險。

近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機而動的演員，等待一個時機之后，一出現，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級別，殊不知，它其實也算的上和燃油車同年代的“老臘肉”了。

2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產品品種規格》（簡稱電池新國標）發布，并將于2018年7月1日起正式實施。

在沉寂了一年多的時間之后，國內電動自行車鉛蓄電池行業烽煙再起，“價格戰”再次打響。與以往不同的是，本輪“價格戰”從開始至今已經持續數月，不但沒有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之勢。本輪“價格戰”能夠引發大量關注，主要還在于它前所未有的慘烈程度。

2017年，新能源汽車行業里最火熱的是鋰電池，而鋰電池行業里最耀眼的非鈷莫屬。

2018年3月12日，寧德時代更新了首次公開發行股票說明書，公司擬發行2．17億股股份，占總股本的10％，募資金額為131．2億元。