日前，醴商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園首家入園企業(yè)——湖南鉑威新能源科技有限公司(下稱“鉑威新能源”)鋰離子電池負(fù)極材料一期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料最高可達(dá)10噸，標(biāo)志著醴陵市聚齊鋰電池“正負(fù)極”，新能源產(chǎn)業(yè)再上臺(tái)階。

近期，外媒公布了2017年全球新能源車企銷量排行，中國軍團(tuán)表現(xiàn)搶眼，在各大品牌交出好成績(jī)的同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)也迎來新的高峰，下面盤點(diǎn)2017全球新能源車型TOP10的配套電池企業(yè)。

由于動(dòng)力電池成本一直居高不下，電動(dòng)汽車如果長期依賴政策性補(bǔ)貼，難以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。因此，全球各大動(dòng)力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標(biāo)。

　　導(dǎo)讀：從現(xiàn)實(shí)的角度來看，2025年禁售燃油車之后，能買到的就只有新能源車了，一款車的電池如何至關(guān)重要，正如本文所說的電池發(fā)展，老的電池類型逐漸成為歷史，新的電池技術(shù)一些還處于概念階段，一些只要攻克技術(shù)、成本等難題，就將來到大家身邊了。

　　導(dǎo)讀：2017年，國內(nèi)某動(dòng)力電池企業(yè)總工告訴電池中國網(wǎng)：“明年我們的高品質(zhì)動(dòng)力電池將會(huì)漲價(jià)”；2018年年初，有消息稱由于原材料價(jià)格持續(xù)上漲，LG18650全系列電芯價(jià)格將上漲15％－20％。

SMM網(wǎng)訊：根據(jù)美國電動(dòng)車巨頭特斯拉最新公布的業(yè)績(jī)，該公司在今年一季度經(jīng)調(diào)整后的營收為34.1億美元，每股虧損3.35美元，虧損幅度小于此前市場(chǎng)的預(yù)期。

來的超級(jí)電池工廠也會(huì)兼顧汽車制造。與此同時(shí)，特斯拉官方稱，在第二季度中，公司預(yù)計(jì)將暫停生產(chǎn)約10天，目的是解決各種產(chǎn)品的生產(chǎn)瓶頸問題。

　電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來講，它是一種能夠?qū)?chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場(chǎng)中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

Model3的產(chǎn)量在4月中旬的升級(jí)之后，最高達(dá)到了每周2270輛。而特斯拉的現(xiàn)金余額是27億美元，2018年的資本支出預(yù)測(cè)從34億美元降至30億美元。特斯拉預(yù)計(jì)，到了2018年下半年就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，現(xiàn)金流也會(huì)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　SMM網(wǎng)訊：5月3日，寧波杉杉電池產(chǎn)品首席科學(xué)家趙兵分享了杉杉在鋰電池材料業(yè)務(wù)方面的發(fā)展規(guī)劃，并表示目前動(dòng)力電池市場(chǎng)三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。

　　導(dǎo)讀：在三元和鐵鋰體系展開動(dòng)力鋰電池主流戰(zhàn)場(chǎng)角逐的同時(shí)，錳酸鋰電池做為市場(chǎng)關(guān)注較少的鋰電池體系開始了市場(chǎng)的侵蝕，其依托于成本優(yōu)勢(shì)和性能的提升，面對(duì)鐵鋰為主的新能源客車市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。

錳酸鋰動(dòng)力電池以其性能與成本優(yōu)勢(shì)具有廣闊市場(chǎng)空間，公司在這一產(chǎn)品上已經(jīng)有了相當(dāng)程度的積累，計(jì)劃盡快批量生產(chǎn)并投放市場(chǎng)。

　　導(dǎo)讀：因含有汞、鎘、鉛等高毒性重金屬，環(huán)境保護(hù)部2003年印發(fā)的《廢電池污染防治技術(shù)政策》明確規(guī)定。其中，對(duì)于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，未納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理。

11月28日，深圳市新綸科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）發(fā)布公告，公司全資子公司新綸復(fù)合材料科技（常州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新綸復(fù)材”）“鋰電池電芯用高性能封裝材料項(xiàng)目”列入國家2017年技術(shù)改造專項(xiàng)中央預(yù)算內(nèi)投資支持范疇。

工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，該標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)組織“電動(dòng)汽車電池工作組”開展制定。

昨日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

說到鋰電池安全問題，近年來越來越普及的純電動(dòng)汽車，已經(jīng)讓鋰電的安全問題不再僅限于手機(jī)、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”，鋰電行業(yè)給消費(fèi)者帶來便利生活的前提和核心，是它的安全性。

近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動(dòng)了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點(diǎn)。在來勢(shì)洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)也要謹(jǐn)防類似風(fēng)險(xiǎn)。

以電動(dòng)車等為主要用途的鋰電池?fù)碛兄薮笫袌?chǎng)空間。但多年來大部分國產(chǎn)鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進(jìn)口或引入進(jìn)口生產(chǎn)線。而李鑫和他的團(tuán)隊(duì)歷時(shí)10年的努力，讓自主研發(fā)的國產(chǎn)高端隔膜替代進(jìn)口成為現(xiàn)實(shí)。

隨著中小電池企業(yè)的淘汰，短期內(nèi)，市場(chǎng)將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張，電池價(jià)格戰(zhàn)也將暫停！電池終端市場(chǎng)必將迎來新一輪價(jià)格上漲！