在沉寂了一年多的時(shí)間之后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車鉛蓄電池行業(yè)烽煙再起，“價(jià)格戰(zhàn)”再次打響。與以往不同的是，本輪“價(jià)格戰(zhàn)”從開始至今已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，不但沒有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之勢(shì)。本輪“價(jià)格戰(zhàn)”能夠引發(fā)大量關(guān)注，主要還在于它前所未有的慘烈程度。

　　經(jīng)過幾個(gè)月時(shí)間的調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)48V12Ah的電動(dòng)自行車鉛蓄電池，每組價(jià)格從2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已經(jīng)跌到280元，降幅達(dá)到28．2％；而48V20Ah的電池，從2017年的600元，到2018年年初的540元，現(xiàn)在已經(jīng)跌破480元，降幅達(dá)20％。降幅如此之大，速度如此之快，讓已囤貨的經(jīng)銷商不得不虧本銷售，而對(duì)于后面的銷售又“不敢再屯”。

　　如此大的降幅，可見“價(jià)格戰(zhàn)”的慘烈程度。而以超威、天能兩大行業(yè)巨頭為主角的“價(jià)格戰(zhàn)”，直接影響到的，就是電動(dòng)自行車鉛蓄電池經(jīng)銷商的生計(jì)。在電動(dòng)自行車鉛蓄電池行業(yè)，通常實(shí)行“先打款后結(jié)算”的模式，“價(jià)格戰(zhàn)”讓經(jīng)銷商為了回款，付出的附加銷售成本越來(lái)越高，最終往往是讓經(jīng)銷商“血本無(wú)歸”。已經(jīng)持續(xù)幾個(gè)月的“價(jià)格戰(zhàn)”，已經(jīng)讓一些經(jīng)銷商利潤(rùn)為零。

　　而看似在“價(jià)格戰(zhàn)”中受益的消費(fèi)者，其實(shí)也是“價(jià)格戰(zhàn)”的受害者。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)往往會(huì)導(dǎo)致部分產(chǎn)品以次充好，而銷售價(jià)格的頻繁變動(dòng)，也讓消費(fèi)者對(duì)品牌和產(chǎn)品喪失了應(yīng)有的信賴，特別是在當(dāng)前出行替代產(chǎn)品層出不窮的背景下，“價(jià)格戰(zhàn)”很可能會(huì)讓消費(fèi)者慢慢放棄主要以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車，從而造成行業(yè)市場(chǎng)的逐步萎縮。

　　在電動(dòng)自行車鉛蓄電池行業(yè)中，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)成為將行業(yè)拉進(jìn)惡性競(jìng)爭(zhēng)泥沼的“黑手”，從而遭到各方“詬病”。前幾輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，均帶來(lái)不同程度的行業(yè)洗牌，造成部分經(jīng)銷商被迫離場(chǎng)，行業(yè)企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)下降。實(shí)際上，“價(jià)格戰(zhàn)”是一場(chǎng)沒有“贏家”的商戰(zhàn)。對(duì)于此輪“價(jià)格戰(zhàn)”將如何發(fā)展。