日前，奇謀技術(shù)又一發(fā)明專利獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，該項(xiàng)專利名稱為“一種對鋰離子電池電極進(jìn)行資源化環(huán)保回收的方法”，專利號為201410267159.X，此為奇謀技術(shù)布局動力電池回收領(lǐng)域的又一成果！

據(jù)外媒報(bào)道，土耳其裔美國科學(xué)家KevinSahin發(fā)明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術(shù)，從而降低電池生產(chǎn)企業(yè)的成本，最終影響電動車的售價(jià)。據(jù)了解，這項(xiàng)電池技術(shù)能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

需求越大，發(fā)展前景越有潛力，尤其對于新能源有關(guān)的產(chǎn)品，比如說動力電池。鋰電池未來幾年的發(fā)展前景如何？2015年動力型鋰電池市場占比達(dá)47%，到了2016年達(dá)到了52%。而消費(fèi)型的鋰離子電池市場占比持續(xù)下滑，在2016年大約是42%。儲能型鋰電池在光伏分布式應(yīng)用和移動通信基站儲能電池領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴(kuò)大。2016年占比達(dá)到6%。

現(xiàn)在電動汽車已經(jīng)是現(xiàn)代潮流的模式了。那你知道電動車電池壽命是多少嗎？我們就來說一說。

前段時(shí)間，兵哥測試了一款開輪式車。與性能強(qiáng)大的F1賽車不同，這款車的速度甚至比不上自行車，它就是小米平衡車9號。雖說性能不強(qiáng)，但兵哥還是用這款電動車簡單跑了一下“賽道”（由雪糕筒搭建而成）。兵哥先后兩次挑戰(zhàn)這條“賽道”。第一次的最快圈速為34秒半左右；第二次則是在滿電的情況下嘗試，圈速為33秒左右。

中國工程院院士楊裕生在11月8日舉辦的“2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)”上表示，發(fā)展電動汽車安全性是第一位的。電動汽車和動力電池相互依存、促進(jìn)，但又相互制約，動力電池的發(fā)展方向和電動汽車的發(fā)展方向要同步，為此，電容型磷酸鐵鋰動力電池將是下一代動力電池。

為了應(yīng)對日益嚴(yán)重的氣候變化，提高太陽能、 風(fēng)能等新能源的發(fā)電比例一直是各國期望的目標(biāo)。

據(jù)美國媒體報(bào)道，美國聯(lián)邦快遞宣布計(jì)劃將在其車隊(duì)中新增1000輛電動貨車，以減少能源消耗和汽車尾氣排放。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。

恒大、FF糾紛被寫入美國301調(diào)查，寶能成立新能源科技公司，零跑將完成25億元融資，威馬動力電池項(xiàng)目開工，小鵬與英偉達(dá)、德賽西威簽約，奇點(diǎn)將用英偉達(dá)平臺研發(fā)自動駕駛，宋海健任職賽麟，蔚來ES6于 12月首發(fā)，愛馳U5量產(chǎn)版即將亮相。

總而言之，電動汽車的主要矛盾是安全與純電動里程間的矛盾。電動汽車應(yīng)該減少電池用量、提高安全性、降低車價(jià)，而不是片面追求長里程、多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險(xiǎn)性。

人類產(chǎn)生廢品的趨勢，總是與消費(fèi)潮流密切相關(guān)。如今，新能源車越賣越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。

在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過程中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一批造車新勢力。

據(jù)《汽車新聞》歐洲版報(bào)道，法國呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，以滿足電動汽車電池預(yù)期增長需求，并與占主導(dǎo)地位的亞洲電池生產(chǎn)商展開競爭。

我們都知道想用純電動的新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，需要在三電領(lǐng)域中擁有自己的核心技術(shù)，電機(jī)、電池以及電控這新能源車上的三大件，看上去要比傳統(tǒng)燃油車上的動力系統(tǒng)簡單很多，但在實(shí)際研發(fā)上也是困難重重。

健康生活，低碳生活，這是人們近幾年來一直所踐行的，所謂新能源，是為了區(qū)別傳統(tǒng)的化石能源而產(chǎn)生的概念。接下來就和電動邦小編一起看下什么是新能源汽車吧。

公司女發(fā)言人表示，巴斯夫的自我定位是服務(wù)于歐洲市場，旨在滿足新一代電池陰極活性材料方案持續(xù)增長的需求。

作為車主，你可能對新能源車?yán)m(xù)航里程的提升給予很多關(guān)注，而由于續(xù)航與動力電池能量密度相關(guān)，國內(nèi)電池企業(yè)正打算以一種更高技術(shù)含量的鎳鈷錳NCM811路線提升能量密度，從而讓消費(fèi)者與車企皆大歡喜。

隨著中國新能源汽車市場的發(fā)展，市場對動力電池需求日益增大，為了在中國市場占有一席之地，并為解決高端動力電池供不應(yīng)求的難題助力，布勒集團(tuán)將目光鎖定中國。

新能源是大勢所趨，我們無法反駁；但是“大勢所趨”，并不能成為我們購買新能源汽車的理由。