光伏產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了20年的曲折發(fā)展后，目前已經(jīng)成為中國(guó)新能源版圖的重要組成部分。歷經(jīng)國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)政策的重大變動(dòng)，中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，向平價(jià)上網(wǎng)新時(shí)代鏗鏘邁進(jìn)。

7月2日，日本松下公司表示，如果特斯拉需要，將會(huì)考慮進(jìn)一步投資特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠Gigafactory。

近期，鋰電儲(chǔ)能項(xiàng)目倍受關(guān)注，尤其是河南、江蘇兩地的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目。這些項(xiàng)目鋰電池的裝機(jī)總?cè)萘窟_(dá)到百兆瓦時(shí)，在國(guó)內(nèi)可以用“前所未有”來(lái)形容。在振奮高興的同時(shí)，我們也需要有一份冷靜。電力行業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)支柱產(chǎn)業(yè)，其對(duì)設(shè)備的安全性、可靠性有嚴(yán)苛的要求，對(duì)于電力儲(chǔ)能的推廣我們需要有嚴(yán)謹(jǐn)敬畏的態(tài)度。有儲(chǔ)能項(xiàng)目并不代表電力鋰電儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)成熟。

7月5日,比克電池研發(fā)副總裁林建博士出席了2018高能量密度正負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)并發(fā)表題為“比克高能量密度動(dòng)力電池研發(fā)進(jìn)展”的主題演講,分享比克電池圓柱電芯全線產(chǎn)品高鎳材料體系布局,比克在材料選擇和制造工藝等方面的研發(fā)突破與更高能量密度圓柱電芯產(chǎn)品規(guī)劃。

索諾拉(Sonora)鋰項(xiàng)目與巴卡諾拉(Bacanora)礦業(yè)公司的合作更進(jìn)了一步，該公司周四宣布已獲得1.5億美元的債務(wù)融資，用于墨西哥索諾拉鋰項(xiàng)目第一階段開(kāi)發(fā)。

受制于離子型鋰電池的蓄電量和安全性，目前的新能源電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上卻并不是很受歡迎。與各種利好的政策和鋪天蓋地的宣傳相比，新能源電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)普及率就略顯尷尬。究其原因，無(wú)非就是電動(dòng)汽車(chē)電池的安全性和續(xù)航能力。電池的續(xù)航能力和安全性解決，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)普及率毫無(wú)疑問(wèn)將大大提高。

據(jù)外媒報(bào)道，新款日產(chǎn)Leaf車(chē)型即將上市，該車(chē)輛配置的一項(xiàng)快充設(shè)備諜照于近日曝光。據(jù)稱(chēng)，該設(shè)備由一家瑞士的電動(dòng)車(chē)充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車(chē)型設(shè)計(jì)。

燃油汽車(chē)尾氣的排放對(duì)空氣造成了嚴(yán)重的污染，現(xiàn)在新能源汽車(chē)出現(xiàn)在了人們的生活，能及時(shí)解決這個(gè)問(wèn)題，但是在生活中選擇新能源汽車(chē)的人很少，不少車(chē)主反應(yīng)，雖然新能源汽車(chē)比較節(jié)能環(huán)保，但現(xiàn)在的電池技術(shù)以及續(xù)航的問(wèn)題似乎不太成熟，充電樁也很少，如果在半路上沒(méi)電了，就會(huì)成為一件很麻煩的事情。但是據(jù)相關(guān)消息，太陽(yáng)能的充電車(chē)頂技術(shù)終于來(lái)了，無(wú)需充電每天無(wú)限續(xù)航，告別充電樁。

鑒于目前新能源電動(dòng)汽車(chē)并不良好的續(xù)航里程，人們期待大蓄電量和高輸出功率的新的電池技術(shù)。但是目前的鋰離子電池體系受限于其本身的比能量密度，蓄電量并不出色，不管怎樣充分發(fā)展，都難以滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)儲(chǔ)能增長(zhǎng)的需求。

隨著市場(chǎng)參與者爭(zhēng)奪更多的礦產(chǎn)資源和市場(chǎng)，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價(jià)格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商LilacSolutions公司首席執(zhí)行官DavidSnydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10％。

電動(dòng)汽車(chē)(EV)配備的電池的生命周期能夠超越電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力之后，可以重新被回收利用，此類(lèi)電池被稱(chēng)為二次電池。電動(dòng)車(chē)電池的二次使用包括管理充電需求以及將二次電池集成到太陽(yáng)能供電系統(tǒng)(如LED路燈)。

新華社南京11月16日電（記者安娜、董雅俊）今年以來(lái)，我國(guó)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能發(fā)展迅猛。目前，江蘇、河南、青海等多地地方政府和電網(wǎng)企業(yè)都在積極布局電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能電站，以提升電力系統(tǒng)靈活性、穩(wěn)定性。

本周，包括寧德時(shí)代、堅(jiān)瑞沃能、中信國(guó)安、ST尤夫、科陸電子、猛獅科技等多家涉足鋰電池的上市公司相繼發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，赤裸裸的數(shù)據(jù)所表達(dá)出的是，上半年行業(yè)形勢(shì)絲毫不容樂(lè)觀。

儲(chǔ)能一直都是市場(chǎng)上較為熱門(mén)的話題，能源領(lǐng)域的諸多問(wèn)題讓全社會(huì)在對(duì)其的探索前赴后繼。

1月7日，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在學(xué)術(shù)會(huì)議上表示，我國(guó)400瓦時(shí)/公斤的單體電池有望在2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這一時(shí)間表引起行業(yè)熱議，目前特斯拉最新動(dòng)力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時(shí)/公斤，這意味著我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域有望從“跟跑”變“領(lǐng)跑”。

在氣溫較低的情況下，電動(dòng)汽車(chē)在室外放置后會(huì)出現(xiàn)電池沒(méi)電的情況，低溫下充電的時(shí)間也比在正常氣溫下長(zhǎng)，而在車(chē)輛行駛中，電池的里程也會(huì)下降的較快。雖然在實(shí)驗(yàn)室里，低溫電池早就不是新鮮事，但實(shí)際運(yùn)行中卻存在著諸多難題。對(duì)于包括特斯拉車(chē)主在內(nèi)的電動(dòng)車(chē)主而言，冬天開(kāi)暖風(fēng)都很奢侈。

動(dòng)力電池?zé)岚踩珕?wèn)題是影響電動(dòng)汽車(chē)行駛安全的關(guān)鍵問(wèn)題之一，據(jù)科技部網(wǎng)站消息，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車(chē)”專(zhuān)項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”的實(shí)施中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)高比能量鋰離子動(dòng)力電池?zé)岚踩珯C(jī)理和安全設(shè)計(jì)開(kāi)展了深入研究，目前取得了階段性進(jìn)展。

合縱科技(300477)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2018年1-6月?tīng)I(yíng)收約9.65億元至10.92億元，同期變動(dòng)53%-73%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)5369萬(wàn)元至6040萬(wàn)元，同比變動(dòng)60%至80%。

據(jù)美國(guó)《每日科學(xué)》網(wǎng)站21日?qǐng)?bào)道，美國(guó)科學(xué)家設(shè)計(jì)出一種新型鋰空氣電池，可在自然空氣環(huán)境下工作，并在破紀(jì)錄的750次充電/放電循環(huán)后仍能正常工作。研究人員表示，這款鋰空氣電池有望掀起電池領(lǐng)域的新革命，相關(guān)論文發(fā)表于最新一期的《自然》雜志。

據(jù)IEEE《光譜》雜志官網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”（SolidEnergySystems）有望成為第一家銷(xiāo)售半固體電池的公司。該創(chuàng)業(yè)公司稱(chēng)，與同樣重量的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。