很多意見認為，混動技術(shù)、尤其是插混，技術(shù)難度比純電更高，也更符合目前的發(fā)展?fàn)顩r，可以極大降低油耗，并且不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，本來可以成為電動車普及之前的過渡。

現(xiàn)在我們家家戶戶都有電動自行車了，雖然大家購買電動車的動機和需求都是不一樣的，但是續(xù)航一定是我們重點考慮的條件，買車的時候，沒時間測試，不清楚到底能夠跑多遠？

電動車是由很多零件構(gòu)成的，在所有的零件當(dāng)中，充電器重要性不言而喻了，電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設(shè)備，充電器性能的好壞，直接影響到蓄電池的使用壽命。

電動車方便出行，使用成本低，綠色環(huán)保又便捷，成了人們首選代步工具，而蓄電池是電動車的關(guān)鍵部件，使用壽命一般在兩年左右。

在幾年前，比亞迪F0可以說算是一款“神車”，憑借其低廉的價格受到眾多消費者的歡迎，，一直領(lǐng)跑微型車銷量。

最近又一家中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)獲得融資，據(jù)國外媒體報道，在交通電氣化方面，中國正在超越大多數(shù)其它市場，資金正流向數(shù)家即將起步的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)。

目前，鉛蓄電池在儲能和動力領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但是傳統(tǒng)鉛蓄電池存在負極板硫酸鹽化現(xiàn)象，導(dǎo)致壽命縮短，未能在儲能領(lǐng)域得到滿意的應(yīng)用。

今年8月1日，動力鋰電池兩項重磅法規(guī)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》頒布，標(biāo)志著鋰離子電池回收利用正式進入監(jiān)管和實施階段。

隨著新能源汽車這一新車種殺入市場，純電動汽車以及插電混動汽車的市場占有率也開始穩(wěn)步增長，隨即一個新的名詞也開始出現(xiàn)在公眾視線中——新能源車焦慮。

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）預(yù)測，到2040年全球能源存儲市場將累計增長至942GW，吸引高達6200億美元的投資，中國和美國的累計電池存儲部署量將領(lǐng)先全球。

燃油車禁售后，不影響現(xiàn)有燃油車正常使用，可以一直開到報廢，禁售對于消費者已經(jīng)購買的燃油車沒有影響。

11月17日，“2018中外工程師大會暨中國(深圳)氫能與燃料電池高峰論壇”在深圳會展中心舉行。

綜合補貼后的價格在8.78~9.98萬元。小型純電動SUV，NEDC續(xù)航能力在351公里，軸距2555mm。

純電動車（三元鋰電池）作為用戶對新能源的泛認知，已經(jīng)深入人心，并且在銷量上也取得了一定的進步。

前段時間，豐田的氫燃料電池車Mirai在央媒露出后，氫燃料電池車這個汽車發(fā)展領(lǐng)域瞬間在國內(nèi)獲得了很高的關(guān)注度。

近日，美國科學(xué)家Kevin Sahin發(fā)明了一種新技術(shù)——GEMX，可以應(yīng)用在各種鎳基電池中。這項技術(shù)可以降低電動車的動力電池中元素“鈷”的含量，進而幫助車企降低電池生產(chǎn)的成本，最終使得電動車售價降低。

77歲的土耳其裔美國科學(xué)家薩辛(Kevin Sahin)發(fā)明了一種新技術(shù)，可以在生產(chǎn)電動汽車電池的過程中，大幅減少昂貴、血腥的原料鈷的應(yīng)用，將極大降低電池的成本。

新能源車在當(dāng)前汽車市場上越來越主流，車叔相信老鐵都非常清楚國家政策對汽車發(fā)展方向的影響是有多大。

據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，為期十天的廣州車展今天（25日）就要畫上句號了。今年以來，汽車領(lǐng)域擴大進口的政策利好密集釋放，外資車企正在加速布局中國市場。

近幾年來，隨著科技不斷進步，電動車鋰電池飛速發(fā)展，并成為了眾多電動車企業(yè)青睞的電池。