電動車的續航焦慮一直困擾著電動車主們，因為充電時間太長，充電樁不好找，所以電動車的電量就和找不到充電器的手機一樣，要小心著使用。

新能源電動車作為未來大趨勢，已經越來越成為消費者購車的重要選擇。而與之對應的，是國內行業主管部門對電動車的能耗水準，缺乏一個清晰的評價指標：一款純電車真實耗電水平是多少，消費者無從知曉。

今年一季度，新能源汽車產銷量大增，以及去年年底的新能源汽車的補裝電池需求同時在一季度釋放，最終帶來鋰離子電池產量繼續保持高速增長態勢以及鋰電池企業業績的水漲船高。這種情形反映在鋰電池板塊就是高景氣度的持續。

7月5日，廈門鎢業發布2016年半年度業績快報。公告顯示，公司上半年實現營業收入34.99億元，同比下降20.73%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤6842.35萬元，同比增長101.10%。營業收入整體下降，但凈利潤卻大增超過100%，廈門鎢業的業績表現引發關注。

7月7日，贛鋒鋰業(002460)公告稱，當天召開的第三屆董事會第二十四次會議審議通過了《關于建設年產2萬噸單水氫氧化鋰項目的議案》，同意公司使用自有資金30280萬元投資建設年產2萬噸單水氫氧化鋰項目。

隨著新能源汽車的蓬勃發展，純電動車已經走進了越來越多的家庭，這樣綠色環保的出行方式也得到了越來越多人的接受......

當升科技(300073)近日發布的上半年業績快報顯示，預計1~6月實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3600萬元-3800萬元，同比增長3600%，去年同期盈利95.72萬元。

從能量密度的角度來說，三元材料比LFP和LMO有絕對的優勢，但安全性能卻是一直限制其大規模應用的一個難題。

脫水是鋰離子電池材料永恒的話題，無論是在正、負極材料生產，還是在電極生產過程中都要面對脫水的問題。FePO4材料既是LiFePO4材料的前驅體，又可以單獨作為正極材料使用，因此FePO4材料的脫水問題是我們無法回避的難題。

格林美(002340)8月9日公告，為了快速拓展車用動力電池材料的產業鏈和產能規模，公司全資孫公司格林美(無錫)能源材料有限公司(以下簡稱“無錫格林美”)擬投資2.86億元，用于建設年產15000噸鎳鈷錳酸鋰三元動力電池正極材料生產線。

8月8日，歐賽新能源科技股份有限公司(下稱歐賽能源836058)新三板掛牌及6000T磷酸鐵鋰正極材料投產儀式在湖北宜昌市猇亭區歐賽電池產業園隆重舉行，并現場與江蘇海四達、廣州鵬輝、湖北金泉、邁科新能源、湖北駱駝等客戶代表舉行了采購合作簽約儀式，這預示著歐賽能源在公司運營管理和產能規劃方面都上了一個新的臺階。

盡管企業上半年的銷售業績和凈利潤都表現良好，但回款困難帶來的巨大資金壓力卻讓正極材料企業的日子并不好過。

湘潭電化(002125)8月31日發布2016年半年度報告，報告期內，公司實現營業收入2.61億元，同比減少17.61%;歸屬于上市公司股東凈利潤551.4萬元，同比增長286.77。

今年省國土資源廳將緊緊圍繞加快全省石墨產業發展的目標，堅持“有序勘查、適度開發、高效利用”的原則，力爭加快勘查一批、市場出讓一批、整合盤活一批。同時，支持并滿足重點石墨產業的用地需求，為做大做強石墨產業提供有力的資源保障。這是記者從22日省政府召開的全省石墨產業推進會上獲悉的。

為加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，推動新能源汽車產業健康可持續發展，近日，工信部、發改委、科技部、財政部印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，其中主要目標之一是關鍵材料及零部件取得重大突破。

寶泰隆(601011)4月28日晚間公告，為促進公司轉型升級發展，延伸公司石墨深加工產業鏈，提高公司競爭能力，擬建設5萬噸/年鋰電負極材料石墨化項目，以及2萬噸/年鋰電負極材料中間相炭微球前驅體項目。

日前，由中國電力科學研究院承擔的“亞微米鈦酸鋰儲能電池材料合成技術研究”項目通過國家電網公司驗收。項目通過研究亞微米鈦酸鋰材料合成和摻雜改性技術，解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題。

當前智能手機的一大短板，就是電池續航不夠給力。采用硅負極材料有助于提升電池性能，而加州大學河濱分校(UCRiverside)的一支團隊現也證明——將廢舊玻璃瓶作為材料來源，對環境可以更加友好。

擁有先進鋰離子電池技術的開發商Enevate公司，宣布已經開發出了世界上第一款硅主導的鋰離子電池，應用于智能手機和其他消費類，并且已經通過了全球安全和質量認證(包括UN38.3，UL1642，UL2054，CTIA/IEEE1725，IEC62133和IEC61950)，這些國際機構的規范認證是保護消費者確保電池的安全和質量。

伊利諾伊大學的研究人員已經發現了一種將自愈技術應用于鋰離子電池的方法，可以使大大增加電池的可靠性，并且擁有更長的循環壽命。