BMI預計到2028年，隨著新電池超級工廠的發展，產能增幅或將達到860 GWh，這意味著在該時間段內，優質片狀石墨產品的增量將達到95萬噸。

新能源汽車產業發展確實給動力電池行業帶來了更多機遇，但是關于動力電池回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已出，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，層層壓力更是席卷而來。

據外媒報道，大眾透露了模塊化電動車（MEB）平臺，其高管透露，該車載電池的年產能將提升至50萬個，分為三種不同電池容量。小型車將采用48kWh和62kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82 kWh的電池。然而，只有82kWh的電池配有125kW直流快充技術，其他兩版則提供100kW充電設備。

由于全球發展自動駕駛汽車的競爭愈演愈烈，豐田汽車公司和軟銀集團正在合作開發自動駕駛汽車服務，這同時也標志著優秀汽車制造商和科技公司之間的合作日益深化。

根據EVSales網站公布的全球電動車銷量數據，8月份，全球電動車注冊量同比激增76%至172，000輛左右，幾乎接近2017年12月創下的最高銷量紀錄（174，000輛）。

據AutoBlog網站報道，10月5日，戴姆勒表示將啟動在美國阿拉巴馬州建設一座電池工廠的工作。

當前，動力電池行業競爭激烈，產業集中度不斷增強，技術路線上的變化也在快速迭代，曾經風光無限的磷酸鐵鋰在今年退居三元之后，而三元電池又因為電動汽車的起火事件備受爭議，相關企業壓力倍增，但這些困擾在快充電池領域積累了絕對實力的微宏面前完全不存在。

據外媒報道，石墨作為鉛筆的材料之一，想必人們都不會陌生。然而，在未來十年內，石墨的需求缺口將高達數百萬噸/年。石墨是電動車車載鋰離子電池的核心材料，車載電池陽極中石墨的用量看似微不足道。

秋天是一個容易上火的季節。對于電動汽車行業來說。今年的秋天火上得有點大。工信部九月份連出兩份文件，直擊電動汽車安全要害，從新能源客車產品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領域。一場嚴格的產品安全檢查風暴將席卷整個電動汽車領域，而核心零部件動力電池更是首當其沖成為被重點排查的對象。

據外媒報道，新款電池的制造或將用到從發電廠捕獲的二氧化碳。在放電過程中，該類電池可持續地將二氧化碳轉化為固態碳酸鹽。盡管該理念尚處于初步研發階段，但新電池配方或將有助于降低溫室氣體排放量。

超威正攜手全球合作伙伴，向全球能源制造商、運營商、服務商不斷邁進。期待這家老牌電池行業龍頭企業能在新能源汽車產業的大浪潮中，把握機遇，披荊斬棘，再創新輝煌。

今天的大多數電池使用的是從南美山區開采的稀有鋰。如果這個鋰源耗盡，那么電池的生產可能會停滯不前。對于電池中的鋰來講，鈉是一種廉價且豐富的替代品。但是如果鈉暴露在水里，即使只是空氣中的水，鈉也會變成紫色和燃燒性物質。

去年，全球每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是被中國車主消費了。今年1到8月，我國新能源車銷量再創新高，比去年同期增長88%。

據外媒Business Insider報道，在上周六特斯拉CEO馬斯克與美國證券交易委員會（SEC）達成和解后的數小時內，馬斯克就向員工發出一封內部郵件，稱特斯拉已經接近盈利。

由于鈉元素的豐富儲量和相對廉價的獲取成本，鈉離子電池逐漸成為鋰離子電池技術的潛在替代品。盡管最近關于鈉離子電池的研究取得了進展，但對于高性能陽極材料的需求仍然十分迫切。

據外媒報道，瑞士電池技術初創公司Innolith宣布對其創新電池技術平臺進行商業化，以解決全球電力短缺。其低成本電池有助于穩定電網，防止停電，支持可再生能源的整合，為快速擴張的電動汽車車隊充電，以及在能源貧乏的國家實現可靠的電力供應。

純電動汽車的生產成本中，鋰電池占3～4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認為占到2成左右。

近日，造車新勢力蔚來汽車與一汽集團旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場加速前行。

最近1、2年豐田開始猛踩油門，成立了豐田研究所，在自動駕駛方面的投入達到了40億美元。

國軒高科正全力推進三元電池開發及投產，已完成原有兩條111產線升級為三元622產線的改造，并已穩定、批量向客戶供貨。