今年早些時候，中國汽車工業協會提出批準推遲工業部裝有高能三元鋰離子電池公交車的公告，公告發出后引起了軒然大波。

基于燃料電池工作原理的科學、合理性，氫燃料電池汽車就從根本上避免了純電動汽車的若干重大缺陷，例如續駛里程局限和易著火的安全隱患等①續駛里程的局限小，補充能量快前面已經提到，純電動汽車的續駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲的能量有限而燃料電池汽車的所謂電池，只"發電”并不蓄電，裝在儲氫罐（或容器）里的氫才是車輛存儲的能量，只要將氫源源不斷地提供給燃料電池，驅動系統就能獲得足夠的電能而驅動汽車行駛。

談及自駕游，近兩年隨著汽車保有量的不斷增加，越來越多的人加入到自駕游的隊列當中。此外，伴隨著充電樁的不斷普及和充電基礎設施的不斷完善，新能源汽車的被接受程度也在不斷的提升。因此，高速路上行駛的也不全是燃油車，新能源汽車逐漸加入到“高速大軍”中。

對于物流系統，隆合科技擴大自有物流系統的適用范圍，標準化生產，提高了物流系統的整體運行性能，并對物流系統開發了專用控制單元。

對于特斯拉來說，傳統的汽車豪強們似乎都是對手，又似乎都不是對手。前一句的背景是不少車廠都提出了宏偉的電動新能源戰略，后一句則是他們對燃油車的無限留戀。

在補貼新政調整的倒逼作用下，新能源乘用車動力電池配套情況出現了顯著變化。

9月29日至30日，今年第24號臺風縱貫日本，造成名古屋等中部地區120萬家庭停電，給居民生活帶來了極大困難。但在一些家庭和社區，電動汽車成為生活用電的備用電源，發揮出了意想不到的重要作用。

近日，福建省發改委、福建省經信委印發通知《建設現代產業體系培育千億產業集群推進計劃》（2018—2020年）（下簡稱《計劃》）。《計劃》確定未來三年動力電池和稀土石墨烯新材料產業、高端裝備產業集群、汽車產業集群、化工新材料產業集群等27個千億級產業集群為發展重點。

據了解，對市場上新能源汽車五花八門的分類，許多消費者表示“傻傻分不清楚”，那么，今天中國電動車網就帶大家認清市場中的各種新能源汽車。

當地時間10月7日，美國媒體“INSIDEEVS”警告，如果沒有鋰電池本土生產能力，美國的經濟安全將十分脆弱。

目前，凡是配備碳捕獲系統的發電廠，需要耗費30％的發電量來實現二氧化碳的捕獲、釋放及存儲。新電池系統或將大幅降低碳捕獲工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。

近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。2018年1-8月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比增長88%。到2018年，預計中國新能源汽車銷量將達150萬輛。

距離首屆中國國際進口博覽會（下稱進博會）正式開幕還有不到30天的時間，不少跨國企業已經為此摩拳擦掌，躍躍欲試。

在正負極材料裝備領域站穩腳跟之后，廣東宏工又將眼光瞄向鋰電池制造前段上料系統，再逐漸延伸至勻漿領域。

億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包供貨協議，國軒高科計劃年底投產軟包，捷威動力獲得復星投資劍指軟包動力前三位置，微宏動力破冰乘用車，桑頓新能源260wh／kg三元軟包電芯量產，誰能問鼎軟包電池王者？

“續航多少？”“充電多久？”“電池哪產的？”昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。

“加氫3分鐘，續航600公里”，這一度遙不可及的新能源汽車的技術愿景，如今正被一步步實現……10月14日記者從成都市郫都區委宣傳部獲悉，氫燃料電池發動機研究中心落地成都郫都區，成都在氫氣制備、加注等環節走在全國前列的基礎上，又在燃料電池實際應用方面有了新的突破。

近日，科技部高技術研究發展中心“新能源汽車”重點專項管理辦公室（以下簡稱“專項辦”）組織專家組在福建省寧德市對寧德時代新能源科技股份有限公司牽頭承擔的“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”項目進行了中期檢查。

氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優點。10月11日發布的《中國氫能源及燃料電池產業發展研究報告》提到，我國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎

馬格尼斯資源有限公司(Magnis Resources Limited，ASX：MNS)10月2日宣布其合作伙伴C4V(Charge CCCV)已經生產出固態電池的原型，C4V將于2018年紐約NYBEST會議上展示。