據外媒報道，由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。這些項目的投資者開始擔心，他們可能選擇了錯誤的技術。

業內人士認為，新能源汽車專屬商業保險有三大亮點值得關注，一是專門針對新能源車電池的風險進行了條款設計;二是新能源車險的保障范圍更加全面;三是明確了新能源車的保險金額，解決了以前長時間存在的爭議。

外媒報道，專家表示車載電池的平均壽命通常只有5年，若用戶電池的使用年限已超過五年，那么該電池可能已經邁向其壽命終結。

鋰離子電池占地面積較小，使其成為模塊化數據中心的理想選擇，模塊化數據中心旨在將大量設備安裝在較小的空間內。

當記者問及該車型的動力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費用時，該銷售人員僅表示：“新車質保3年，電機、電池質保8年，足以滿足消費者需求?！?/p>

小型車將采用48kWh和62kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82kWh的電池。然而，只有82kWh的電池配有125kW直流快充技術，其他兩版則提供100kW充電設備。

中科電氣認為，本次發行募集資金投資項目符合國家相關的產業政策以及公司發展戰略方向，具有較好的經濟效益，有利于公司綜合實力的進一步提升，市場競爭能力和抗風險能力的進一步增強。

為什么你的手機電池在新的時候持數天，但在一年后就只能用一天了？來自《路透社》的報道稱，最新研究揭示了鋰離子電池如何降解并為更持久的電池鋪平道路。

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續航能力和充電速度則是電池技術發展到今天的瓶頸所在。經過多年發展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。但是這兩者有什么區別呢？您的車是那種電池呢？今天我們就聊一聊鋰電池這點兒事。

日前，海南省商務廳正式印發《關于進一步做好新能源汽車銷售企業備案管理工作的通知》（下稱《通知》），要求省內各級商務主管部門、省新能源汽車行業協會、各新能源汽車銷售企業按照要求做好新能源汽車的登記備案工作。

9月27日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國高科技產業化研究會、清華大學聯合主辦的，2018（第二屆）動力電池“鋁智時代”暨動力電池鋁制品技術應用與產品對接峰會在深圳舉行，與相關鋁加工企業、電池廠、新能源車企、科研院所等共同探討鋁制品發展現狀、未來趨勢分析及上下游需求對接。

麻省理工學院的研究人員開發的新技術可以使用從發電廠捕獲的二氧化碳來制造新型鋰電池。

9月28日上午，力世紀發布公告稱，作為公司成為全球領先電動車解決方案供應商的業務計劃及執行其建立全面的電動車價值鏈策略的一部分，公司已于2018年9月26日與國有企業訂立不具法律約束力的合作備忘錄，內容有關計劃成立合營公司。

近日，有外媒報道，雷諾計劃建立先進的電池儲能系統，旨在到2020年成為歐洲最大的第二儲能中心。

近日，工信部發布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，當中包括廣東光華科技股份有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環科技有限公司、衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司等5家企業。

據外媒報道，雷諾近日發布新款“先進電池儲存”項目。雷諾計劃到2020年采用電動車電池來打造最大的固定式儲能系統。

受補貼政策的推動，近幾年來， 我國新能源汽車連續多年保持銷量快速增長。安全性是新能源汽車產業健康發展的基礎，近段時間接連發生多起電動汽車起火事件， 引發人們對新能源汽車安全性的廣泛關注和擔憂。

從2018版新材料目錄來看，工信部不僅增加了新材料的種類，同時也提升了新材料的性能要求，表明國家為提高國產動力電池的能量密度，要求電池企業要在材料性能上進行升級。

在行業爆發前期，廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段，需要相關管理規范的逐步完善和推進。

日前，總投資200億元的聯動天翼新能源產業基地在江蘇省江陰高新區舉行開工儀式。該基地建設完成后，預計鋰離子電池及系統的年生產能力將達30GWh，年產值有望突破500億元。