電池百科
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人類在地球已經(jīng)生存了數(shù)百萬年，隨著近200年前工業(yè)革命的開始，人類科技文明誕生了，人類文明像坐了火箭，科技的發(fā)展速度快得讓人們不敢相信，今天還是新技術(shù)，過不了幾天已經(jīng)被淘汰了，科技日新月異，帶動了人類文明的大發(fā)展，人類只不了百多年時間就走出地球，開始探索宇宙。
目前，鉛蓄電池在儲能和動力領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但是傳統(tǒng)鉛蓄電池存在負(fù)極板硫酸鹽化現(xiàn)象，導(dǎo)致壽命縮短，未能在儲能領(lǐng)域得到滿意的應(yīng)用。
為了進(jìn)一步爭奪市場份額，很多豪華品牌已經(jīng)在中國實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。不過豐田旗下豪華品牌雷克薩斯目前依舊以進(jìn)口的形式在國內(nèi)進(jìn)行銷售。
隨著價格的下降，太陽能變得越來越受歡迎和普及。然而配備了光伏面板的家庭，依然沒有從傳統(tǒng)電網(wǎng)中脫離出來，因為前者無法將能量妥善地儲存、以備后續(xù)使用。
在車用動力電池領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)成為主流。目前國際主流動力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
9月28日，美錦能源在終止重大資產(chǎn)重組事項投資者說明會上表示，目前在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下，獲得低成本、高效率、規(guī)模化的工業(yè)氫氣的重要途徑是分離焦化副產(chǎn)氫氣。
日前，國家商標(biāo)平臺公示了車和家相關(guān)的品牌注冊信息，其商標(biāo)圖案為特殊字體展示的“Li”，品牌名稱很有可能定名為“理想智造”。
2014年以來動力電池市場爆發(fā)式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長，但由于其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3—4年。
梅賽德斯-奔馳正在繼續(xù)投資和開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，但認(rèn)為其首次實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的機(jī)會在于商用車，例如公共汽車。
隨著日本松下動力電池工廠落戶大連，韓國LG化學(xué)和三星SDI已分別在南京和西安投產(chǎn)，國際領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)企業(yè)幾乎都在中國布置產(chǎn)能。
英國OXIS能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達(dá)到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進(jìn)應(yīng)用在HAPS高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標(biāo)是到2019年年底能量密度達(dá)到500Wh/kg。
10月4日報道，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒表示，兩家公司可能將合作范圍擴(kuò)大至電池和自動駕駛技術(shù)以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域。
從2009年開始，中國推廣應(yīng)用電動汽車至今，已超過7年時間，動力電池陸續(xù)開始進(jìn)入大規(guī)模報廢期。預(yù)計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達(dá)到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業(yè)內(nèi)人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要報廢回收利用。
新變局下，鋰電設(shè)備研發(fā)方向?qū)⑷绾窝葸M(jìn)，市場競爭格局又將如何變化？伴隨著動力電池行業(yè)的高門檻、高集中化態(tài)勢，鋰電設(shè)備行業(yè)的受益邏輯也在不斷演變。
吉和昌擬出資5000萬元設(shè)立全資子公司吉和昌新材料（荊門）有限公司（下稱“吉和昌新材料”），擬新建電解液添加劑、改性聚醚、水性涂料項目。
日前，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)及其全資子公司贛鋒國際簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為該產(chǎn)品贛鋒當(dāng)年總產(chǎn)能的20％，金額以最終實際結(jié)算為準(zhǔn)。
今年磷酸鐵鋰材料需求嚴(yán)重萎縮，價格一跌再跌，慘不忍睹。近日業(yè)內(nèi)人士爆出市場上有磷酸鐵鋰材料售價接近成本線3-4萬元/噸，再一次讓人大跌眼鏡。
