2014年以來動力電池市場爆發式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長，但由于其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3—4年。因此2018年以后動力電池將逐漸進入回收期，隨著電動汽車保有量不斷增長，動力電池的報廢量還會逐年增長。根據數據預測，2018年動力電池的報廢量預計將達到6.4萬噸，同比增長129.86%。

我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費和環境污染？

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。動力電池目前的回收來源主要是汽車維修企業、電池生產企業以及報廢汽車拆解企業，電池企業與整車廠一般只針對自己生產的電池類型建立回收渠道，而專業第三方回收企業在回收渠道的布局更為全面。

由于動力電池回收利用企業少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網絡尚不完善，動力電池回收利用率較低。動力電池的回收擁有較高的技術門檻。廢舊動力鋰電池回收處理的整個過程包括放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個復雜步驟，涉及物理、化學、材料、工程等多個交叉學科，技術復雜冗長。動力電池回收行業的核心技術，在于如何采用配方合適的化學溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方是動力電池企業的商業機密，電池回收工廠很難掌握。

成本和盈利問題無疑是電池回收的主要障礙。動力電池包屬于第九類危險品，運輸過程應符合危險品運輸的相關規定。從目前情況看，回收電池成本實際上只占總成本的50%—60%，40%—50%的成本在運輸、人工方面。當前各參與方大多數都處于項目示范或者微盈利經營狀態，進一步的盈利還需要時間和經驗的累積。形成規模效應是當下動力電池回收的重要突破點。