鋰離子電池占地面積較小，使其成為模塊化數(shù)據中心的理想選擇，模塊化數(shù)據中心旨在將大量設備安裝在較小的空間內。

從百度L4自動駕駛小巴“阿波羅”量產一百臺，提供給萬人試乘，到谷歌Waymo宣布對部分試點自動駕駛出行服務收費，率先進入無人駕駛商業(yè)化的早期階段，目前自動駕駛圈給公眾表露的一個十分明顯的信息是——在自動駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經遠遠快于傳統(tǒng)車企。甚至有部分科技公司的擁護者認為，在這場自動駕駛的江湖混戰(zhàn)中，新舊勢力之間其實勝負已分。事實果真如此嗎？

電動車續(xù)駛里程一直受到各方面的廣泛關注，而想要徹底處理電動車續(xù)航里程焦慮問題，依賴現(xiàn)有的技術環(huán)境與條件，恐怕還難以筆直實現(xiàn)，所以只能退而求其次，在對電池的能

上世紀末期，西方國家展開了第一輪新能源汽車的研究和產業(yè)化浪潮。當時，歐美日這三大汽車生產集團對新能源汽車的發(fā)展方向有較大的分歧，比如美國主推氫經濟，日本則是把產業(yè)化重點放在

鋰電池的熱沖擊測試是通過將鋰電池放入高溫、低溫等惡劣環(huán)境下，觀察其在極端情況下受到熱沖擊時是否發(fā)生著火、爆炸等現(xiàn)象的測試。此測試的主要目的是驗證鋰電池在使用過程中受到外界環(huán)境惡劣影響時的安全性。

據外媒報道，初創(chuàng)公司Electriq~Global(早前的Terragenic)在EcoMotion2018“智能移動出行峰會(SmartMobilitySummit)”上展示其新

自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內外相關企業(yè)趨之若鶩研發(fā)生產21700電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，蜂巢能源科技有限公司全球營銷副總裁JeffreyYambrick在動力電池論壇上發(fā)表主題演講指出，在電池包輕量化的同時還要能保證整個整車的強度，以及能夠加強到集成化整車中，其次還要滿足客戶的需求。

無鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。松下研究無轱電池主要是因為高企的鈷價對電池成本產生了較大的影響，但是動力電池經過幾十年的發(fā)展至今，考慮成本、安全性等多重因素，在現(xiàn)有技術條件下，形成了以磷酸鐵鋰和三元材料為主的市場格局，磷酸鐵鋰研發(fā)始于1996 年，三元材料研發(fā)始于1999 年，均經過20 余年的發(fā)展才形成成熟商用產品。

據外媒5月7日報道，印度將執(zhí)行類似于歐盟Euro 6的排放新規(guī)，為此，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從酒噷⒂?020年4月起停售柴油乘用車型。