2016年中國(guó)重慶石墨烯產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)今天在重慶石墨烯產(chǎn)業(yè)園舉行。此次展會(huì)產(chǎn)品包括石墨烯粉體材料設(shè)備、石墨烯薄膜、石墨烯大規(guī)模連續(xù)化制造設(shè)備等領(lǐng)域，將展現(xiàn)國(guó)內(nèi)外石墨烯行業(yè)的最新成果、加工技術(shù)

3月8日，特斯拉的汽車電子供應(yīng)商長(zhǎng)信科技發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購(gòu)買比克電池、西藏浩澤等持有的比克動(dòng)力75%股權(quán)，交易對(duì)價(jià)為67.5億元。公司同時(shí)擬以詢價(jià)方式增發(fā)募集不超

（一）簡(jiǎn)介磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。（二）優(yōu)點(diǎn)1

電池在電動(dòng)車中的位置相當(dāng)于人的心臟，是作為動(dòng)力源和車輛動(dòng)力源。目前，電動(dòng)汽車的主流電池是鋰電池，制造成本優(yōu)勢(shì)也相對(duì)成熟。但鋰電池也有一個(gè)很致命的弱點(diǎn),那就是,可憐的安全和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的存在,此外,鋰電池的

□記者王鶴上海報(bào)道近段時(shí)間以來(lái)，蔚來(lái)發(fā)布續(xù)航里程達(dá)1000公里的150度固態(tài)電池包，稱將在2022年四季度交付。蔚來(lái)最新車型引爆的固態(tài)電池?zé)嵋舱贏股持續(xù)發(fā)酵。據(jù)中國(guó)工程院院士陳立泉介紹，目前，新

2020年，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，高速發(fā)展的中國(guó)新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰的懷抱，以降低成本，應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代。

繼純電動(dòng)汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時(shí)間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

或許你還沒(méi)關(guān)注到這么一個(gè)小眾領(lǐng)域的現(xiàn)象：六氟磷酸鋰從2017年以來(lái)，價(jià)格就一路暴跌，從超40萬(wàn)/噸的售價(jià)到現(xiàn)在的不足10萬(wàn)/噸；市場(chǎng)價(jià)格一度黯然失色；但是，近期據(jù)稱其下游電池廠商又有新一輪動(dòng)作，都在卯足勁擴(kuò)大動(dòng)力電池的產(chǎn)能；當(dāng)商品出現(xiàn)供需轉(zhuǎn)好的跡象，是否會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)？

全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮席卷主流車企,但也帶來(lái)一個(gè)不容忽視的問(wèn)題:大量動(dòng)力電池報(bào)廢后該如何處理?不少跨國(guó)車企都在嘗試解決這個(gè)問(wèn)題,例如大眾集團(tuán)。大眾集團(tuán)近日表示,計(jì)劃在其德國(guó)薩爾茨吉特工廠啟動(dòng)電池回收試點(diǎn)項(xiàng)目,自2020年起,該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

4月22日，被網(wǎng)友們稱為是“新能源車燃燒日”，不到24小時(shí)之內(nèi)，接連兩輛新能源車自燃。