上游動力電池直接受益，實現15.45GWh的裝機量，同比增長150%。縱觀整個經濟史，很少有哪個產業能夠長年累月地保持如此突飛猛進的增長。

在最近的時間里面，汽車是在比較迅速的發展中。其中新能源的汽車是在比較好的前景中發展，在我們國家的政府也是比較大力的去推廣這些新能源這類的汽車。

國際市場研究機構Qyresearchreports日前發布微電網電池儲能市場研究報告稱，到2025年全球微電網電池儲能需求將達到3.4億美元。

四月十五日，天華超凈（300390）公布《向特定對象發行股票發行情況報告書》。天華超凈次擬向特定對象發行股票募集資金7.80億元，擬通過子公司天宜鋰業投資“電池級氫氧化鋰二期建設項目”，項目建成后新增電池級氫氧化鋰產量2.5萬噸/年

最近，電池股們成了投資者熱捧的對象。僅1月的最后一周內，就有兩家公司宣布與SPAC（SpecialPurposeAquisitionCompanies，特殊目的收購公司）合并，以達到借殼上市的目的。1月29日，歐洲電池生產商FREYR宣布將尋求借殼上市，估值14億美元。休斯頓的初創公司Microvast（隸屬于來自浙江湖州的微宏動力）也于2月1日發布了計劃借殼上市的消息，估值高達30億美元。

電池續航短，充電時間長。短短十個字，算是很精確地描述了現階段新能源汽車動力電池的“老大難”問題。對于這個問題，動力電池行業看在眼里、并積極做著研發。但在這個問題的解決上，竟是新能源車企首先有了進展。

對于國內動力電池企業而言，2018年面臨的挑戰將會越加嚴峻，即便是寧德時代這樣的市場巨無霸，在風云變幻的市場競爭中也備感壓力，如何在后補貼時代突破技術瓶頸、降低生產成本、保證產能利用率、提升產業鏈整合能力，將是每個電池企業都要解決的現實問題。

根據OFweek產業研究院數據顯示，2018年8月份中國動力電池裝機量達4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元動力電池已經毫無疑問成為當下動力電池裝機量的主力。

特斯拉布局上海，蔚來汽車赴美上市，新能源產銷居前列，這一系列大事件無不彰顯出我國新能源汽車市場正在駛入快車道。隨著國家對新能源汽車的繼續扶持，越來越多的車企加速深化新能源汽車布局力度，打造出從高端到低端的多樣化車型，以滿足廣大消費者的需求。

11月16日，在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，工信部裝備工業司副司長羅俊杰表示，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，工信部將會同相關部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化的難題，大力推進我國氫能及燃料電池產業的創新發展。