9月20日，在杭州舉行的全球未來(lái)出行大會(huì)上，汽車業(yè)內(nèi)對(duì)目前的電動(dòng)汽車安全問(wèn)題進(jìn)行了深入分析。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年，僅公開報(bào)道的電動(dòng)車起火事件就高達(dá)近20起。

鉛改鋰電池以其高能量密度、長(zhǎng)壽命、小體積、輕重量等優(yōu)勢(shì)，成為了現(xiàn)代電池技術(shù)的主流。它被廣泛應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備、電動(dòng)車輛、太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域，為人們的生活提供了更可靠動(dòng)力支持。

作為人類“理想型”能源的太陽(yáng)能，依靠著電池技術(shù)改變了獲取能源的傳統(tǒng)方式。但這一技術(shù)卻受制于太陽(yáng)能的軟肋——天氣因素，太陽(yáng)能電池?zé)o法在不理想的天氣情況下輸出功率。雖說(shuō)雨水可以沖洗掉太陽(yáng)能電池上阻礙光線照射的灰塵或污垢，相對(duì)起到了提高效率的作用。

電動(dòng)汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會(huì)遠(yuǎn)嗎？其中，燃料電池是關(guān)鍵。然而燃料電池除了生產(chǎn)成本過(guò)高外，其能量轉(zhuǎn)換效率受到陰極氧還原反應(yīng)緩慢的制約。

動(dòng)力電池作為新能源汽車行業(yè)的核心，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)清晰。

西藏珠峰8月9日發(fā)布半年報(bào)告。報(bào)告顯示，2018年上半年，西藏珠峰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11．06億元，較上年同期減少5．52％；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)5.30億元，較上年同期減少7.01％。

日前，首批2輛由宇通客車制造的氫燃料電池公交車在鄭州市試運(yùn)行，記者前往鄭州727路公交車隊(duì)，采訪了公交司機(jī)及乘客，并親身試乘了新一代氫燃料電池公交車。

“‘水變氫’必須要有外部的能量才能有動(dòng)力，否則就違反了能量守恒定律。”5月24日，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世教授對(duì)上游新聞?dòng)浾哒f(shuō)。

8月起正極材料市場(chǎng)需求復(fù)蘇，對(duì)上游鋰電原材料需求環(huán)比上漲，但同比仍不及去年同期。

當(dāng)記者問(wèn)及該車型的動(dòng)力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費(fèi)用時(shí)，該銷售人員僅表示：“新車質(zhì)保3年，電機(jī)、電池質(zhì)保8年，足以滿足消費(fèi)者需求?！?/p>