本屆廣州國際車展上，新年能源車在B區“獨立成館”，但基本以新造車勢力為主。廣州車展聚焦的A區，各大品牌同樣展示了多款新能源汽車。

電動車受限于續航問題，所以很多新能源車廠商都喜歡連帶推出自己配套的充電服務，以加強潛在消費者的購買信心。但是，你有想過這些配套充電服務的建設和運營成本，到底有多高嗎？

近些年來，鋰電池已經打下不少“江山”，在我們生活中的應用越發廣泛。根據應用領域不同，鋰電池可以大致分為這三種：消費型，動力型、儲能型。

“作為新能源汽車的核心零部件，新能源動力電池的使用量不斷增加，但在其梯次利用上還缺乏足夠的政策引導。”1月15日，湖北省人大代表、湖北美洋汽車工業有限公司董事長馬中華表示。

松下汽車電池業務的負責人Kenji Tamura表示，“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中。”

近日，中汽協公布了2018年5月份新能源汽車的產銷情況——5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;而今年前5個月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

據彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內的瑞士銀行集團分析師在周一（6月18日）的會議結束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

此前，龍華區安監局組織轄區鋰電池企業召開鋰電池整治推進會，現場簽訂責任書和承諾書。會上，龍華區安監局現場對涉高危工藝鋰電池企業進行隱患自查風險辨識教學，重點講述鋰電池企業“砌墻”工作的重要性。

據外媒報道，作為抑制中國在新能源汽車領域統治地位計劃的一部分，美國一位參議員于星期四（5月2日）計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質開采的規定和相關要求。

大眾汽車首席執行長迪斯表示，該公司的合作伙伴QuantumScapeCorp正在研發電池技術，兩家公司計劃在未來幾年合作生產固態電池，如果試驗成功，最早可能在2024年開始大規模生產。