電動車受限于續(xù)航問題，所以很多新能源車廠商都喜歡連帶推出自己配套的充電服務(wù)，以加強(qiáng)潛在消費(fèi)者的購買信心。但是，你有想過這些配套充電服務(wù)的建設(shè)和運(yùn)營成本，到底有多高嗎？

特斯拉是第一家自建超級充電站的新能源車廠商，但是日前據(jù)外媒報道，目前特斯拉充電站的增速遠(yuǎn)低于特斯拉車輛增速。這也就意味著，幾年之后你再開著特斯拉去到超級充電站充電，排隊(duì)等待應(yīng)該是大概率事件。

到底是什么原因使得新能源車廠商放緩了配套充電服務(wù)的步伐？原因無他，只是因?yàn)樘F了。

開特斯拉排隊(duì)等充電？這很有可能！

特斯拉所推崇的全球充電站網(wǎng)絡(luò)是面對其他電動汽車廠商競爭的壁壘，而在此之中又以特斯拉自建的超級充電站為主。超級充電站和其他充電站最大的不同，在于充電速度，特斯拉超級充電的充電速度很快，幾十分鐘就可以充到電池容量的80%。

在全球，特斯拉已經(jīng)建設(shè)了1386座超級充電站，并且擁有超過1萬個超級充電樁。在中國，幾乎所有的一二線城市，都已經(jīng)建設(shè)了特斯拉超級充電站。一般來說特斯拉超級充電站都位于餐廳、酒店以及購物中心附近。

OK，了解了這些基本信息之后，我們可以來聊聊看特斯拉超級充電站的各項(xiàng)成本。特斯拉超級充電站的成本大致分為三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、設(shè)備維護(hù)成本。有傳言特斯拉每個超級充電樁的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，再加上來自地方電網(wǎng)的變壓器等配電設(shè)施，還要考慮到超充站所在的位置寸土寸金，這些成本加上來，一個看似普通的超級充電站都會給特斯拉帶來幾百萬人民幣的資金壓力。

別忘了，超級充電站的設(shè)備維護(hù)也是很重要的一部分。因?yàn)榇蠖鄶?shù)超級充電站都建設(shè)在露天位置，這就對超級充電樁的可靠性提出了極高的要求。一個超級充電站頂破天了有五個超級充電樁，這時候如果壞了一個樁，對于超充使用體驗(yàn)的打擊將會是致命的。我們真的有親身經(jīng)歷過，排隊(duì)等著超充，結(jié)果還壞了一個樁，沒辦法，只能繼續(xù)等唄。

近年來特斯拉超級充電站從免費(fèi)到收費(fèi)，再逐步提高收費(fèi)價格。盡管特斯拉堅(jiān)稱不以此來盈利。但是換個角度來想，這多少也是特斯拉在補(bǔ)貼自己的建設(shè)成本和運(yùn)營壓力。

可以預(yù)見的是，低價入市的Model3會為特斯拉吸引來一大批新車主，越來越多的Model3肯定會讓特斯拉現(xiàn)有的超級充電網(wǎng)絡(luò)變得更加繁忙。而恰巧在現(xiàn)在，又有外媒報道特斯拉超級充電站的增速低于銷量增速，這實(shí)在不是一個好消息。

更讓人難以忍受的是，電動車充電再怎么快，也需要半個多小時的時間。如果將來特斯拉超級充電站真的要排隊(duì)充電了，對于特斯拉車型的使用體驗(yàn)來說幾乎是毀滅性的。

在將來，利潤不高但數(shù)量更多的Model3，一定會對特斯拉超級充電站帶來很大的影響。是讓超級充電站繼續(xù)加碼，還是保留存量的超級充電站？或是改變超級充電站的使用范圍和定價策略？這都是要留給馬斯克要去思考的問題。

充電配套服務(wù)的人力成本不容忽視

來自中國的蔚來汽車和特斯拉走了方向截然相反的兩條路，蔚來選擇了使用換電站+移動充電車來組成自家的NIOPower能源服務(wù)體系。但最終的結(jié)果都一樣，長遠(yuǎn)來看，這對蔚來也是極大的資金壓力。

基于蔚來ES8和后續(xù)車型可換電架構(gòu)的設(shè)計(jì)，蔚來在全國主要高速路沿線布置了換電站。這提升了電動車補(bǔ)充能源的速度，但是也帶來了電池歸屬的問題。回歸到價格的主題上來，有消息指出蔚來的單個換電站，投資在幾百萬人民幣左右。

如果單單只是這一個換電站的幾百萬投入，對于蔚來來說其實(shí)算不了什么，真正可能讓蔚來感到壓力山大的，應(yīng)該是他們要付出的人力成本。換電站需要工作人員操作，又是在高速路沿線，人力和食宿成本陡增。別忘了還有市區(qū)里的移動充電車，隨著蔚來的銷量提升，充電車的數(shù)量和工作人員的人數(shù)也都要增加才行。這些都是長期且越來越貴的固定成本。

一個小小的數(shù)據(jù)可以體現(xiàn)蔚來NIOPower能源服務(wù)體系的運(yùn)營成本。如果ES8車主沒有購買能量無憂計(jì)劃，那么他臨時使用蔚來移動充電車的價格是180元/次。電費(fèi)的成本很低咱們幾乎可以忽略，那這180元肯定大多數(shù)都用來補(bǔ)貼蔚來自己的運(yùn)營了。

有了特斯拉和蔚來的例子，我覺得今后的造車新勢力吹什么也千萬不要吹充電服務(wù)的牛了。沒錯，當(dāng)存量較小的時候，這些充電服務(wù)會很貼心，但是一旦存量上升，充電服務(wù)就會讓人很頭疼，服務(wù)質(zhì)量和充電效率都會大幅度的下降。

不管怎么看，電動車最佳的使用環(huán)境還是必須搭配私人車位的個人充電樁。把希望寄托在公共充/換電站和移動充電車身上？那實(shí)在是太不靠譜了！