北京時間5月3日，特斯拉發(fā)布了第一季度財報，而在隨后的電話會議上，馬斯克表示，今年四季度前將公布第二座超級電池工廠的事宜，也計劃宣布在中國興建超級電池工廠的地點(diǎn)。他還透露，未來的超級電池工廠也會兼顧汽車制造。與此同時，特斯拉官方稱，在第二季度中，公司預(yù)計將暫停生產(chǎn)約10天，目的是解決各種產(chǎn)品的生產(chǎn)瓶頸問題。

　　事實(shí)上，在過去的一到兩年內(nèi)，特斯拉在中國建立電池超級工廠以及建廠生產(chǎn)汽車的消息就始終不絕于耳。

　　在2017年的CES上松下就透露了在華建立電池工廠的事，當(dāng)時松下總裁表示，松下考慮為特斯拉未來的中國工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達(dá)洲的工廠相當(dāng)。此外他還表示，由于特斯拉已經(jīng)計劃在上海啟動純電動車的本地化生產(chǎn)。松下也在考慮推進(jìn)對于中國工廠的投資力度，雖然尚未敲定在中國生產(chǎn)電池的詳細(xì)計劃，但松下已經(jīng)在考慮在中國生產(chǎn)特斯拉電池的可能性。

　　松下是特斯拉獨(dú)家的汽車電池供應(yīng)商，雙方在2016年就聯(lián)合投資50億美元在美國內(nèi)華達(dá)州建立了全球最大的汽車電池工廠，而在之后的2017年，松下在紐約州特斯拉的布法羅市的gigafactory為特斯拉的合作伙伴SolarCity生產(chǎn)太陽能電池。

　　在隨后，馬斯克表示，特斯拉的中國工廠會在三年內(nèi)建立起來，屆時松下可能參與電池與整車的生產(chǎn)，而在此次的電話會議上馬斯克也表示，未來的超級電池工廠也會兼顧汽車制造。

　　當(dāng)然，除了建立電池超級工廠外，特斯拉入華建廠的消息更是沒有什么秘密可言，每隔一段時間就會看到稱特斯拉將在中國建廠生產(chǎn)汽車的傳言。

　　早在去年10月份，就有報道稱，特斯拉已經(jīng)簽署了一份協(xié)議，將在上海自由貿(mào)易區(qū)獨(dú)資建造一座工廠，工廠建成后特斯拉仍需要支付25%的進(jìn)口稅，但將擁有公司的完整控股權(quán)，且較低的生產(chǎn)和運(yùn)輸費(fèi)用很可能抵消關(guān)稅帶來的支出。

　　彼時，特斯拉方面對記者表示，“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。”

　　對于特斯拉來說，在華建廠意義非凡。盡管根據(jù)消息特斯拉仍要繳納25%的關(guān)稅，但總體成本算下來，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價吸引中國消費(fèi)者。

　　此外，還要知道中國目前已經(jīng)是電動汽車等各種交通工具的最大市場。2016年，特斯拉僅在中國銷售額就達(dá)到了10億美元，中國也成為了特斯拉僅次于美國的第二大市場。對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。

　　關(guān)于在上海獨(dú)資建廠造車，馬斯克也表示，特斯拉在中國的工廠計劃于2020年投產(chǎn)，每年生產(chǎn)“數(shù)十萬輛”汽車。

　　建立中國電池工廠屬于特斯拉的好消息。與此同時，特斯拉第一季度營收和調(diào)整后每股虧損的表現(xiàn)也均好于華爾街分析師預(yù)期。

　　財報顯示，特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元相比有所擴(kuò)大；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.10億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損3.30億美元相比同樣有所擴(kuò)大。

　　此外，財報還顯示，特斯拉Model3車型的產(chǎn)量在4月達(dá)到了每周2270輛，周產(chǎn)量連續(xù)第三個星期達(dá)2000輛以上。特斯拉汽車稱，在第二季度中，公司預(yù)計將暫停生產(chǎn)約10天，其中包括已在4月份暫停生產(chǎn)的天數(shù)，目的是解決各種產(chǎn)品的生產(chǎn)瓶頸問題，并將產(chǎn)量提高至新的水平。