特斯拉Model S是電動汽車界的新寵兒，不過最近它經歷了連續三起起火事件（包括60千瓦時和85千瓦時兩種電池版本的車型），目前起火詳細原因還在調查中。但即便如此其仍然發生了起火，這也是為何研究者需要加快對新一代電動車電池技術研發進程的原因。

由于國內目前尚無由企業主導的全國性或區域性廢鉛酸蓄電池回收網絡，近80%的廢鉛酸蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環節，這些廢電池被隨意拆解后，其中的含鉛廢酸被隨意傾倒，污染了大氣、土壤和水源，并可導致兒童血鉛超標。

聚合物鋰電池并不代表更輕薄，輕薄或者厚重從來都是與能量密度密切相關的，無論電池是圓柱體或者是方形，在同一時期，相同容量的聚合物鋰電池與18650鋰電池的體積重量是沒有顯著區別的。

在智能手機的硬件配置比拼已經步入平穩階段的當下，電池無疑將會成為諸多智能手機廠商的下一個必爭之地，美國《福布斯》網站日前撰文對這一問題進行了分析。

電動汽車最大的安全隱患是鋰電池，提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。從特斯拉成功“滅火”可以看出，我國電動汽車行業與國際先進水平相比，還存在很大差距。

在聚合物鋰離子電池的生產過程中，以下一些因素必須予以注意。生產出的聚合物鋰離子電池經過包裝后，進行化成。化成的條件比較關鍵，因為它涉及SEI膜的形成，以防止負極自發與電解液發生反應；同時，也可以使活性物質與電解質之間有良好的接觸。一般而言，每一個生產廠家有自己的化成條件

特斯拉起火和“滅火”過程告訴我們，不僅特斯拉危機公關的經驗值得借鑒，其防范和解決電動汽車安全風險的有效措施同樣值得分析，這些對我國電動汽車的安全發展具有重要意義。

磷酸鐵鋰電池作為新型電池，產業鏈還不夠成熟，未來成本還有很大的下降空間。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

7月6日，2017世界石墨烯創新大會將在常州召開。中國經濟信息社將于大會期間發布的《2016-2017中國石墨烯發展年度報告》認為，近年來，我國石墨烯相關政策在技術布局、操作指南、資金支持等方面尚缺乏明確規定，石墨烯扶持政策針對性亟需提高。

現代電池的基本構造包括正極、負極與電解質三項要素。作為電池的一種，鋰離子電池同樣具有這三個要素。一般鋰離子技術使用液體或無機膠體電解液，因此需要堅固的外殼來容納可燃的活性成分，這就增加了電池的重量和成本...

該產品為市場上唯一的高倍率（持續放電10C-15C）圓柱形20650鋰離子電芯，產品已通過CB, IEC62133, UL等安規認證。

鋰電行業現在是“一半是海水，一半是火焰”，權威機構、業內人士曾給鋰電行業描繪了一個充滿想像力的美好未來，然而，這或許只是“看上去很美”。

石墨烯作為一個老牌題材，由于其特殊的材料性質，往往總能夠唱出新的“故事”，一旦當前市場風格再次轉向題材概念，石墨烯是無法回避的炒作題材。

由于鋰離子電池在消費、汽車和工業領域具有巨大發展潛力，這些領域對鋰離子電池的需求不斷增長，2012年亞太地區成為了最大的鋰離子電池市場。

儲能產業作為新興戰略性產業，已被列入我國“十二五”規劃綱要，綱要中強調儲能是推進智能電網建設、加強城鄉電網建設和增強電網優化配置的依托技術。

聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池，根據鋰離子電池所用電解質材料的不同，鋰離子電池分為液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。

一項新的補貼政策的發布，從政府的角度來講，是想讓這個產業往著更加規范的道路邁進，但是對于跟政策密切相關的個中企業來講，卻總是存在諸多不足。

鋰離子電池市場總體上可分為消費類電子產品市場、電動交通工具市場、工業&儲能應用市場這三大市場。一般稱前者為3C小型鋰離子電池市場，后兩者為動力鋰離子電池市場。

在電機、控制技術有據可循、日趨成熟之時，電動車最難破解的困局以及最大的比拼都來自于電池技術。電動車的未來，代表著寂靜、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亞迪與特斯拉，卻有話要說。

雖然眾多企業仍然非常看好鋰電池行業未來的發展，但由于目前受到投資過熱、需求滯后以及核心技術等方面的制約，鋰電要實現對電動車行業的拉動作用還需要經受住市場進一步的考驗。