未來幾年，隨著鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降和容量的進(jìn)一步提升，電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車會(huì)越來越便宜，性能越來越好，電動(dòng)車取代燃油車的進(jìn)程才剛剛開始。

特斯拉既是電動(dòng)車制造商，又扮演OEM的角色，同時(shí)還自行建立充電站、服務(wù)中心、直銷渠道等新生態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)核心板塊。這種商業(yè)模式為用戶提供了真正意義上的整體解決方案，也消除了所有現(xiàn)行體制中的低效和弊病，它將有可能顛覆現(xiàn)有的全球汽車產(chǎn)業(yè)。

鋰電十幾年的高增長(zhǎng)吸引了大批企業(yè)進(jìn)入鋰的上游資源開發(fā)。在新能源汽車尚未大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的這幾年,鋰的需求仍依托3C產(chǎn)品拉動(dòng)。通過對(duì)全球19家主要鋰上游企業(yè)的詳探,我們認(rèn)為鋰上游供給將穩(wěn)步增長(zhǎng),供需大致保持平衡,鋰價(jià)格長(zhǎng)期趨勢(shì)向上。

抽水蓄電作為最終電力的接受和輸出方接入電網(wǎng)，依賴于電力的穩(wěn)定傳輸，在不同的發(fā)電方式需要進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)換才能使電流穩(wěn)定地并入電網(wǎng)，電流的轉(zhuǎn)換需要儲(chǔ)能電站的存在才能順利輸出，這樣的儲(chǔ)能電站一般使用鋰電池作為能源存儲(chǔ)介質(zhì)，優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)時(shí)間短，而且在理論上可以放置在任何地方。

環(huán)保節(jié)能的新能源電動(dòng)汽車無疑是時(shí)下最熱門的產(chǎn)品之一，而電動(dòng)汽車的“心臟”—電機(jī)的好壞直接決定了整車性能的高低。位于合肥市肥東新城開發(fā)區(qū)的合肥凱利科技投資有限公司，自主研發(fā)制造的智能化節(jié)能電機(jī)控制器達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，從而確保企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。

在日益嚴(yán)峻的環(huán)境和能源問題影響下，各大車企紛紛投入開發(fā)旗下新能源產(chǎn)品，包括寶馬、特斯拉在內(nèi)，不少品牌正積極布局旗下電動(dòng)車產(chǎn)品線，但從10月份開始特斯拉電動(dòng)車連續(xù)3次發(fā)生起火事件，國(guó)際電動(dòng)車營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)公司Better Place亦正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序。

目前中國(guó)的新能源汽車還面臨各種不確定因素，正如由于全國(guó)各地新能源補(bǔ)貼政策的細(xì)則暫未出臺(tái)秦也再度延遲上市一樣，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展還離不開政策的支持。比亞迪秦因?yàn)檠a(bǔ)貼政策未出臺(tái)無法確定上市價(jià)格，反映了比亞迪對(duì)新能源汽車政策和市場(chǎng)不確定性的擔(dān)憂。

在新能源車這個(gè)領(lǐng)域，政策市場(chǎng)的特征尤其明顯，車企的動(dòng)作都是跟著政策的風(fēng)向標(biāo)走。怎奈這個(gè)政策的風(fēng)向標(biāo)總是轉(zhuǎn)得太快，讓人無所適從。

從某種程度上說，比亞迪和特斯拉趕上了一個(gè)“好的時(shí)代”。在“喂人民服霧”的大環(huán)境下，新能源汽車雖然眼前坎坷頗多，但無疑是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，這或許是他們?cè)谄囆袠I(yè)擴(kuò)大版圖的最好機(jī)會(huì)。

由浙江省科技廳、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)全力支持，天能集團(tuán)、浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)起，“新型電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”（以下簡(jiǎn)稱“新型電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”）在浙江省長(zhǎng)興縣正式成立。

鋰電池是利用儲(chǔ)存在正極材料中的鋰離子以及電子在充電放電過程中反向移動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)正常工作的，其主要結(jié)構(gòu)為正極、負(fù)極和電解液。

在過去的一兩年之內(nèi)，特斯拉已經(jīng)無數(shù)次地被拿來跟蘋果相提并論，它們都是已有行業(yè)的顛覆者，它們都在用一種互聯(lián)網(wǎng)的思路生產(chǎn)硬件，不僅改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，還在改變消費(fèi)者固有的使用習(xí)慣和行為方式。

鉛酸蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚至虧損時(shí)期，而被看好的鋰電行業(yè)，也因?yàn)榧夹g(shù)安全以及成本過高等因素難以替代，此時(shí)征稅或?qū)π袠I(yè)帶來重?fù)簟?/p>

與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，它作為電動(dòng)自行車之車載動(dòng)力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡(jiǎn)約化”設(shè)計(jì)。

根據(jù)美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則衡量，特斯拉第三季度凈虧損3850萬美元。而連續(xù)發(fā)生的三起起火事件，更使特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲走低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月8日，特斯拉股價(jià)為每股137.95美元，較之今年9月30日每股193.37美元的價(jià)格，跌幅達(dá)到28.7%。

1997年，蘇州出現(xiàn)第一輛電動(dòng)自行車。最近，據(jù)蘇州市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前全市范圍內(nèi)的電動(dòng)自行車的保有量約在250萬至300萬輛之間。

受特斯拉效應(yīng)提振，鋰電池備受市場(chǎng)看好，認(rèn)為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢(shì)，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。

用“冰火兩重天”來形容當(dāng)今的動(dòng)力鋰電池行業(yè)，可能最恰當(dāng)不過。

我國(guó)鋰電池的生產(chǎn)仍處于起步時(shí)期，不少電池廠以及一些有實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)均看到鋰電池的潛在市場(chǎng)，不惜投巨資到此行業(yè)；但是其技術(shù)水平、設(shè)備水平相對(duì)落后，無法在國(guó)際市場(chǎng)中立足，企業(yè)仍以內(nèi)銷為主，面臨傳統(tǒng)18650市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)、動(dòng)力電池市場(chǎng)前途未定、傳統(tǒng)數(shù)碼產(chǎn)品市場(chǎng)萎縮的情況下，鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀堪憂，路在何方？

中國(guó)大陸的新能源汽車（指以新能源為主要?jiǎng)恿Φ钠嚕壳爸饕窫V和PHEV）是國(guó)有資本要控制的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展從生產(chǎn)到應(yīng)用基本上是由國(guó)有企業(yè)把持。