近段時間，新能源汽車在政策的支持下風靡全國各大城市，行業(yè)上游也在諸多利好下迎來爆發(fā)。全球產(chǎn)量居前的龍頭電池廠紛紛在華設(shè)廠。雖然新能源汽車市場的持續(xù)繁榮帶動了電池產(chǎn)業(yè)，但不論是純電動的動力電池，還是以氫為燃料的燃料電池，目前在技術(shù)上仍存在成本和耐久性挑戰(zhàn)。

本文通過分析研究我國充電樁產(chǎn)業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)，為打算進入充電樁行業(yè)的資本和企業(yè)提供決策依據(jù)。

隨著首批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄的正式公布，這意味著該目錄中生產(chǎn)汽車動力蓄電池的企業(yè)已得到國家政府部門認可。業(yè)內(nèi)認為，政府規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)，并公布符合條件的企業(yè)名單，有利于新能源車整車制造企業(yè)按標準選擇動力蓄電池供應商，從而促進汽車動力蓄電池行業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)在市場上的無人機種類琳瑯滿目，應用范圍也越來越廣，但是電池續(xù)航能力卻鮮有提高。 EVTank的研究報告指出目前消費級無人機續(xù)航時間一般在一個小時之內(nèi)，主要采用鋰聚合物電池作為主要動力。

隨著新能源汽車銷量的增長，安全事故也會日益增多。業(yè)內(nèi)表示，先進的熱管理技術(shù)能夠顯著提升動力電池的安全性，電池的熱管理對提高電動汽車的可靠性具有重要的意義。目前國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商對熱管理的理解還需要改變。

“如果風足夠大，站在風口的豬都能飛起來。”電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，為動力電池行業(yè)帶來機會，需求缺口進一步擴大。站在新能源汽車迅猛發(fā)展的風口，動力電池需要練好內(nèi)功、預防產(chǎn)能過剩，才能飛得更高更遠。

“電動汽車自燃事故頻發(fā)，必須更加重視動力電池的安全性。”能源分析師程云云告訴記者，對于“站在風口”的動力電池行業(yè)來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質(zhì)量安全問題。而在大規(guī)模的動力電池產(chǎn)業(yè)布局之下，質(zhì)量安全問題又由誰來把關(guān)？

德賽電池多年來深耕電池領(lǐng)域，對電池發(fā)展方向有著深刻的行業(yè)理解，早在2006年4月21日，德賽便投資230萬元合資成立了惠州市億能電子有限公司，在電動汽車、儲能電站等大型電源管理系統(tǒng)上展開了前瞻性研究開發(fā)。

回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的。今天無論是鋰電池的正極材料也好，負極材料也好，都做得很便宜很便宜了，這跟我們今天我們電動汽車能夠迅速地發(fā)展，我們能夠在世界鋰電池市場當中有一個巨大的份額，我想是有非常重要的因素的。

我相信從國家這個層面來講，是高度地重視鋰電新能源的這個產(chǎn)業(yè)。這將會使我們深深地感到2016年以及今后我國還將出臺一系列的政策，持續(xù)規(guī)范和完善促進整個新能源行業(yè)健康發(fā)展。

北京新能源汽車股份有限公司總工程師俞會根發(fā)表了題為《電動汽車故障樹分析》的演講報告，主要涉及電動汽車著火、爆炸的故障分析，以及高壓故障樹的分析，以及低壓故障樹的分析，三個部分。

繼多氟多、金龍銅管之后，河南當?shù)氐墓夥髽I(yè)新大新材也于近日宣布進軍鋰電池行業(yè)。從產(chǎn)業(yè)角度來看，鋰電池已經(jīng)成為企業(yè)新的“寵兒”。但在千軍萬馬殺入鋰電池行業(yè)的背后，行業(yè)是否會出現(xiàn)像前幾年光伏產(chǎn)業(yè)一樣的產(chǎn)能過剩局面呢？在業(yè)內(nèi)人士看來，這似乎是大概率事件。

“預計未來10年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好。”行業(yè)專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產(chǎn)能也將高達50億安時，市場需求的饑渴有望在明年下半年得到緩解。

今年對動力電池企業(yè)來講，投資的力度非常大，包括其他不是做電池的企業(yè)都開始進入動力電池行業(yè)，展開了大規(guī)模的投資。我們做了一個不完全的統(tǒng)計，這個產(chǎn)能的釋放現(xiàn)在開始投資的話，應該需要一到兩年的時間，所以到了2016年底或者2017年的時候，整個國內(nèi)的動力電池新增的投資產(chǎn)能大概有59Gwh。

11月11日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第一批）公告，經(jīng)地方和工信部初審、專家技術(shù)評審、網(wǎng)上公示等，10家企業(yè)已正式被確定為第一批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)。

專家指出，2015年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量將突破30萬輛，動力鋰電池年內(nèi)新增投資將突破千億。未來十年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

日前，美國通用汽車集團(GM)在密歇根州召開全球會議，該公司高管Mark Reuss提到，電動汽車鋰離子電池未來成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望達到100美元/kWh的水平。

關(guān)于5V級鋰離子二次電池，一直是大家非常期望的一件事情。電池的門檻在提高，現(xiàn)在是在每公斤100瓦時左右，其實真正的單體電池來講，我們能夠?qū)崿F(xiàn)這個的也不多。所以真正的要超過200或者300，應該指的是單體電池，因為每家的制冷技術(shù)，保溫技術(shù)都不一樣。

“現(xiàn)在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步。”要數(shù)量不要質(zhì)量的畸形發(fā)展就像沒有鋼筋水泥建造的高樓大廈，終有一天會垮掉。所以電池質(zhì)量的監(jiān)管因該被重視，電池質(zhì)量有待提高，不要被利益沖昏頭腦。

目前動力電池的缺口已達2Gwh左右，遠跟不上新能源汽車發(fā)展的腳步，但如果“一哄而上”，廠家增產(chǎn)步伐過快，又有可能會從緊缺轉(zhuǎn)入“弱平衡”，再變成產(chǎn)能過剩。那么，動力電池之“火”究竟能燒多旺？