“如果風(fēng)足夠大，站在風(fēng)口的豬都能飛起來。”電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，為動(dòng)力電池行業(yè)帶來機(jī)會(huì)。雖然政策環(huán)境利好，但動(dòng)力電池如何才能飛得更高，需要理性思考。

　　近日，符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄（第一批）公示發(fā)布，10家動(dòng)力電池企業(yè)以及36種相關(guān)產(chǎn)品入選。根據(jù)相關(guān)文件，該目錄的公示，旨在引導(dǎo)和規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展。

　　另據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2017年，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到目前的4倍。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動(dòng)力電池需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。站在新能源汽車迅猛發(fā)展的風(fēng)口，動(dòng)力電池需要練好內(nèi)功、預(yù)防產(chǎn)能過剩，才能飛得更高更遠(yuǎn)。

　　供不應(yīng)求

　　根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，今年1~9月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。與此此形成鮮明對(duì)比的是，動(dòng)力電池的產(chǎn)能不足。分析人士估算，動(dòng)力電池缺口超過2吉瓦時(shí)。

　　2吉瓦時(shí)是個(gè)什么概念呢？用國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華的話來說：“這一缺口能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。”也就是說，如果動(dòng)力電池產(chǎn)能充足，今年前三季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量可提高10萬輛。

　　動(dòng)力電池供不應(yīng)求，很大一部分原因在于新能源汽車整車生產(chǎn)發(fā)展快，使得動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒有反應(yīng)過來。以銅箔這樣的上游材料為例，盡管國(guó)內(nèi)企業(yè)著手并不算晚，但發(fā)展速度仍然跟不上動(dòng)力電池市場(chǎng)爆發(fā)的速度。據(jù)聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長(zhǎng)張貴斌介紹，該公司從2007年著手研究該領(lǐng)域，2008年擴(kuò)建一期、二期產(chǎn)能，但目前產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。

　　另外，動(dòng)力電池的缺口還和電動(dòng)商業(yè)車快速發(fā)展有關(guān)。

　　根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，在今年前三季度新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)中，純電動(dòng)商用車占到3.97萬輛，同比增長(zhǎng)近7倍。作為電動(dòng)汽車大家族中增長(zhǎng)速度最快的車型，電動(dòng)商用車的“胃口”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于乘用車，其迅猛發(fā)展必然會(huì)吃掉更多的動(dòng)力電池，從而使得電池需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　謹(jǐn)防“一哄而上”

　　專家預(yù)測(cè)，短期內(nèi)動(dòng)力電池的供需缺口不會(huì)收縮，原因在于對(duì)新能源汽車市場(chǎng)未來預(yù)期的自信。

　　根據(jù)早前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷將突破500萬輛。500萬輛的巨大市場(chǎng)空間，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，意味著一塊很大的蛋糕。在資本和廠商層面，搶奪蛋糕的行動(dòng)已然悄悄開始。

　　就資本市場(chǎng)而言，今年以來，鋰電池新增投資持續(xù)走高。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年上半年上市公司增量投資達(dá)600億元，預(yù)計(jì)2015年動(dòng)力鋰電池新增投資將突破千億。

　　與此同時(shí)，電池廠商的擴(kuò)產(chǎn)步伐也開始加快。10月16日，天能動(dòng)力宣布鋰離子電池項(xiàng)目全面投產(chǎn)，其動(dòng)力型鋰離子電池日產(chǎn)可達(dá)50萬支，產(chǎn)能達(dá)到1.25吉瓦時(shí)，相比投產(chǎn)前的產(chǎn)能提升4倍。10天后，另一家國(guó)內(nèi)電池企業(yè)國(guó)軒高科也透露了其擴(kuò)產(chǎn)信息，稱該公司的合肥2.4億安時(shí)生產(chǎn)線項(xiàng)目正在籌建，預(yù)計(jì)明年上半年可正式投產(chǎn)。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，嗅覺靈敏的外資企業(yè)也聞到了蛋糕的味道。在我國(guó)更加開放的市場(chǎng)環(huán)境下，內(nèi)外資企業(yè)搶灘動(dòng)力電池的行動(dòng)已經(jīng)開始。

　　外資企業(yè)中，最熱鬧的莫過于LG、三星兩家韓企。三星SDI建于西安的動(dòng)力電池工廠近日正式投產(chǎn)，三星表示，其年產(chǎn)動(dòng)力電池?cái)?shù)量足夠裝配4萬臺(tái)新能源汽車。10月27日，LG化學(xué)在南京的動(dòng)力電池工廠舉行的竣工儀式上，同樣透露了擴(kuò)產(chǎn)的信息，表示到2020年產(chǎn)能增長(zhǎng)4倍。

　　內(nèi)外資企業(yè)搶灘市場(chǎng)的戲碼持續(xù)上演，但短期內(nèi)動(dòng)力電池供不應(yīng)求的局面恐難改變。有人預(yù)測(cè)道：“動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要一定周期，估計(jì)在2016年上半年之前，市場(chǎng)的供需難以達(dá)到平衡。”從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種“一哄而上”的投資擴(kuò)產(chǎn)模式，還暗藏了產(chǎn)能過剩的危機(jī)。

　　根據(jù)EVTank的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年以來，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)能大約為59.6吉瓦時(shí)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2018年，動(dòng)力電池的需求量為42.4吉瓦時(shí)左右。“動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了。”賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表達(dá)了他的擔(dān)憂。

　　突破技術(shù)瓶頸

　　處于成長(zhǎng)期的動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭旺盛，除了需要預(yù)防產(chǎn)能過剩外，還有技術(shù)、成本等方面的一些瓶頸亟待突破。

　　在技術(shù)方面，動(dòng)力電池最核心的技術(shù)在于材料。談及材料技術(shù)瓶頸，業(yè)內(nèi)人士坦言：“目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主，未來幾年的主流產(chǎn)品三元電池普及過慢。”為了提高電動(dòng)汽車行駛里程，降低搭載電池成本，電池能量密度需要提高。科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，對(duì)動(dòng)力電池能量密度提出了量化的目標(biāo)。該方案要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國(guó)際前三名。

　　突破技術(shù)瓶頸，企業(yè)還需要提高研發(fā)能力。今年早些時(shí)候，工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對(duì)技術(shù)研發(fā)能力方面提出要求：企業(yè)配備的研究開發(fā)人員，占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。

　　在成本方面，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池成本還有40%以上的下降空間。專家建議動(dòng)力電池企業(yè)未來不要過于依賴政府補(bǔ)貼，“具有良好成本控制能力的企業(yè)才能在未來市場(chǎng)中脫穎而出。”