1.現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析 　　降價(jià)、新產(chǎn)品開發(fā)或者服務(wù)品質(zhì)提升等都是現(xiàn)有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要模式。由于充電樁行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，目前各個(gè)企業(yè)依然處于技術(shù)研發(fā)的初級(jí)階段，技術(shù)還不成熟，生產(chǎn)規(guī)模和消費(fèi)市場(chǎng)也比較小，同時(shí)生產(chǎn)成本也相對(duì)較高，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在技術(shù)研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)成本方面，特別是設(shè)備工作的穩(wěn)定性以及較高的性價(jià)比等技術(shù)指標(biāo)。 　　OFweek行業(yè)研究中心：目前充電樁設(shè)備制造商較多，充電樁品種眾多，市場(chǎng)處于開發(fā)階段，沒有被充分開發(fā)，開發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況比較激烈。而且各國(guó)相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，充電樁產(chǎn)業(yè)也得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動(dòng)汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強(qiáng)，使得電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽(yáng)產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)狀況不是很激烈，但是競(jìng)爭(zhēng)在不斷地加強(qiáng)。 　　2.潛在進(jìn)入者分析 　　所謂潛在進(jìn)入者，可能是一個(gè)新成立的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。 　　潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。入侵者的威脅主要影響因素就是進(jìn)入壁壘、對(duì)投資資本的要求、成本優(yōu)勢(shì)、銷售網(wǎng)絡(luò)等。 　　OFweek新能源汽車行業(yè)高級(jí)研究員李國(guó)清認(rèn)為：充電樁行業(yè)的進(jìn)入不僅在技術(shù)和資本層面需要投資和積累，還需要在政策層面得到國(guó)家相關(guān)部門關(guān)于生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等方面的審批許可，因此其具有較高的準(zhǔn)入門檻。另外由于充電樁行業(yè)屬于高科技新產(chǎn)品，產(chǎn)量還比較小，相對(duì)生產(chǎn)成本比較高，因此銷售成本和技術(shù)支持費(fèi)用也比較高，這也形成了產(chǎn)業(yè)壁壘。這都給潛在入侵者制造了進(jìn)入壁壘。再者，對(duì)設(shè)備運(yùn)營(yíng)商而言，對(duì)高科技新產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)往往集中在最先進(jìn)入市場(chǎng)的幾家企業(yè)上，因此，這對(duì)潛在入侵者提高市場(chǎng)認(rèn)知度也加大了難度。總之，由于充電樁設(shè)備產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘較高、資本需求大，絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)小等諸多原因，充電樁設(shè)備行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對(duì)比較小。 　　3.替代品威脅分析 　　OFweek行業(yè)研究中心：除非有其它可以代替鋰電池的新能源汽車產(chǎn)品。從目前發(fā)展情況來看，氫燃料電池汽車由于各種原因，市場(chǎng)上商業(yè)化應(yīng)用的較少。至于其它替代品威脅，目前我們并沒有看到，因此充電樁行業(yè)所面臨的替代品威脅較小。 　　4.供應(yīng)商議價(jià)能力分析 　　充電樁設(shè)備的供應(yīng)商主要是由電氣設(shè)備產(chǎn)品的供應(yīng)商和其它電子元器件供應(yīng)商組成。供應(yīng)商的議價(jià)能力由如下幾方面來決定：1.可供選擇的供應(yīng)商的數(shù)量，2.產(chǎn)品的差異性和獨(dú)特性，3.可替代產(chǎn)品的選擇面，4.產(chǎn)品價(jià)格，5.產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)水平。 　　OFweek新能源汽車行業(yè)高級(jí)研究員李國(guó)清認(rèn)為：這些產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商的議價(jià)能力比較弱，因?yàn)閭鹘y(tǒng)電氣設(shè)備產(chǎn)業(yè)和電子元器件產(chǎn)業(yè)己經(jīng)非常成熟，市場(chǎng)中具有大量的供應(yīng)商，充電樁生產(chǎn)廠家可供選擇的元器件供應(yīng)商非常多。因此充電樁設(shè)備制造商可以充分利用元器件供應(yīng)商廠家眾多這些因素，而供應(yīng)商的議價(jià)能力則相對(duì)較弱，從而提高自己的議價(jià)能力。