據美國《汽車新聞》消息，美國江森自控國際公司上周宣布出售其動力解決方案業務，意味著這家汽車行業最大的供應商之一正式向非汽車業務轉型。

近日，聯合國開發計劃署（UNDP）在張家口舉辦了一場氫能探索團活動。作為中國首個氫燃料電池生產基地，張家口公交集團目前一共有74輛氫燃料電池大巴在運營，占當地公交車總數的25%。

伴隨著電商物流、冷鏈運輸等高時效性運輸行業的高速發展，輕型卡車的電氣化轉型越來越受到廣泛關注。

今天上午，第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2018）在青島西海岸新區星光島會議中心開幕。

前者是2018年9月-11月動力電池電池投資總額，后者為2018年9月-11月擴建/新建動力電池產能規模。(部分企業未披露投資金額及產能)

此前，動力電池行業處于寧德時代閃電IPO的狂歡之中，但隨著龍頭企業寧德時代上市后遭遇第一個跌停、比亞迪業績股價雙雙下滑、沃特瑪深陷債務危機，整個動力電池產業的問題逐漸暴露出來，蒙上“錢荒”的陰影。

根據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業企業及新能源車企、電池生產企業正在加緊布局。

廣東出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，新能源汽車所有人在汽車報廢時，應將電池送至回收拆解企業拆卸動力蓄電池。

根據《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》（工信部聯節函〔2018〕68號）要求，工業和信息化部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局組織對有關地區及企業申報的新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案進行了評議。

對于設計研發人員，電池PACK的電子和電氣組件在較強的機械載荷下是否會發生連接松動？是否會加速老化？電氣與結構組件之間的距離是否會影響絕緣性能？BMS功能失效是否會導致電芯發生過充進行引起熱失控？

信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

新能源車尤其是純電動車因為不燃油、排放少，成為環保時尚的代名詞。

氫燃料電池的科研難度非常高，未來的技術突破和創新還需要倚賴高級人才。珠三角地區擁有完備的新能源汽車產業鏈，從電動汽車到氫燃料電池汽車，廣東具有很大的優勢。

隨著新能源汽車技術的穩步發展，固態電池被業界認為是繼三元鋰電池之后的下一個發展方向，但可惜的是，目前暫未有哪家能源企業實現固態電池大規模量產。

近幾年國家大力推行電動車，就是因為電動車環保。可是電動車的電池如果處理不當對環境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候，廢舊電池的回收也不容落后。

三元材料的增長主要得益于純電動乘用車市場的拉動。目前，國內磷酸鐵鋰的主流市場電動客車大巴增長趨勢放緩，而乘用車市場需求占電動車整體需求的比例卻在不斷攀升。

在電池材料創新產品/技術競逐環節，來自正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液及輔材等各個環節的電池材料企業均展示出看家本領，目標無一例外地均指向金球獎桂冠。

10月31日，國家市場監管總局質量發展局宣布，目前，國家市場監管總局正在組織對國內現行的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（汽車三包規定）進行修訂，將完善新能源汽車、平板電視等產品三包條款和相關標準。

加快新能源汽車推廣應用，建立新能源汽車動力蓄電池回收體系，推進汽車產業新跨越。

2018年，對于新能源電池行業來說，是極為特殊的一年：中國改革開放40周年，全球金融危機10周年，中國推動電動汽車產業化10周年，也是中國鋰動力電池市場規模超過消費型鋰電池規模的第3年。