目前，億緯鋰能并不是國內量產圓柱、方形、軟包3種動力電池的唯一企業，但卻是其中在2017年風頭最勁的電池企業。

目前的動力鋰電，隨隨便便一個3-5AH的電池就可以輕松啟動發動機。你想想這個電芯容量只不過和你的手機電池相當。而汽車啟動用的鉛酸蓄電池，基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個容量下基本上是啟動不了發動機的。動力鋰電可以做到70C的放電倍率。

如果你有一輛電動車，你會發現多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災風險，所以，近年來石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。那么，未來電動車鋰電池會被石墨烯取代嗎？

猛獅科技近日披露，擬在湖北宜城市增加投資建設年產5GWh鋰電池生產項目，新增投資20億元。加上此前的一期項目，兩期合計投資共50億元，生產規模相加合計為10GWh。猛獅科技預計，到2022年，兩期項目合計銷售收入將達90億元。

據外媒報道，瑞士國家聯邦實驗室(Empa)能源轉換材料系(MaterialsforEnergyConversiondepartment)的兩位研究人員Ruben-SimonKühnel與DavidReber研發了新方案，旨在解決以下難題：確保含電解質的鹽類為液態形式，同時確保其達到高濃度，且不含“多余的(excess)”水分。

近日，有消息稱由于原材料價格持續上漲，LG原廠通知，自2018年2月起，LG18650全系列電芯價格將上漲15%-20%。18650型電芯廣泛應用于充電寶、電動車、筆記本、強光手電筒等領域。

電動平車鋰電池由于體積小、重量輕、循環充放電次數高、電流大、壽命長等優點，在逐步改進工藝技術和實現規模生產后，市場前景也是廣闊的，但因為其當前技術上的原因，目前在兩個方面存在著問題。

日前據外媒報道，東芝官方宣布已經成功研發新一代車用鋰離子電池（簡稱：SCiB）。此技術是基于2008年東芝推出的超級鋰離子電池而進行的升級版，其具備能量密度高，充電效率快等優點。升級后，該電池技術只需充電6分鐘就能達到90%的電量，而傳統電動車的鋰電池技術，目前平均需要30分鐘才只能充到80%電量。

2月25日，中國南方航空官方微博今日通報稱，CZ3539(廣州-上海虹橋，機型B77W)航班在登機過程中，一名已登機旅客所攜行李在行李架內冒煙并出現明火，機組配合消防和公安部門及時進行處置，未造成進一步損害。目前，該航班已更換飛機和機組執行。涉事旅客被警方帶走調查。經初步了解，系旅客所攜帶的充電寶冒煙并著火，事發時充電寶未在使用狀態。

第一溫度，鋰電池怕高溫。

目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。

隨著手機、數碼產品、電動汽車的普及，鋰離子電池在人們生活當中扮演著越來越重要的角色。低能量密度、循環壽命有限等使用問題常常被人們詬病，但是與這些問題相比，電池安全問題卻是人們關注的焦點。

在中國政府的大力推動下，國內電動汽車迅速發展，相比于傳統的燃油汽車電動汽車具有諸多優勢，例如加速性能好，行駛安靜，“零排放”等，因此不僅僅在中國，在全世界范圍內，電動汽車的市場份額都在快速增加。據相關機構預測，全球電動汽車的銷量在2020年將達到1300萬輛，而到2030年將達到2.3億輛，隨著電動汽車的大規模普及，在2030年，可以使的美國的溫室氣體排放量相比于2005年減少20%-69%。

作為最晚進入中國的合資企業之一，雷諾在中國的汽車業務剛剛開始5年。以總銷量來看，雷諾的產品在中國市場還較為小眾。2018年上半年，中國市場銷量最高的合資車企上汽大眾銷量為102萬臺，雷諾2018年上半年銷量3.79萬臺。

加利福尼亞州阿拉米達市2018年3月19日，SilaNanotechnologies(SilaNano)宣布與寶馬集團建立合作關系。

據OilPrice網站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發展。到2022年，鋰離子電池的市場規模可能會達到670億美元——只要供應能源源不斷，其就會一直興旺。

鋰離子電池安全性能測試中，重物沖擊、擠壓、短路、過充電測試是不合格率最高的幾個項目。本文就IEC62660-2-2010《secondarylithium-ioncellsforpropulsionofelectricroadvehicles》、UL1642-2012《standardforlithiumbatteries》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》征求意見稿等標準中涉及到的相關測試項目進行對比分析。

3月23日，新三板企業威能電源(834851)發布公告稱，公司與河南省民權縣人民政府簽署了《投資協議》，將在河南省民權高新區投資興建年產30億安時新能源鋰離子動力電池及儲能電池國際綜合應用產業基地項目，項目總投資20億元。

麻省理工學院(MIT)研發團隊與橡樹嶺國家實驗室(ORNL)、寶馬集團和東京工業大學合作，研發出一種全新方法來改變鋰離子導體的離子遷移率和抗氧化穩定性，利用晶格動力學(latticedynamics)開發可充電電池的關鍵組成部分。該方法可能會加速高能固態鋰電池，以及其他能源儲存和輸送裝置(如燃料電池)的開發。

據外媒報道，《日經亞洲評論》(NikkeiAsianReview)周四報道稱，松下一些高管已對攜手特斯拉對電池制造進行新投資產生了猶豫。