鋰電池板塊早盤再度呈現(xiàn)逆勢活躍，盤中佛塑科技逆勢漲停，帶動南洋科技、當(dāng)升科技、科恒股份、先導(dǎo)智能、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)、融捷股份、億緯鋰能、滄州明珠等概念股走強(qiáng)，其中，南洋科技盤中大漲9%以上，當(dāng)升科技盤中漲幅超5%，科恒股份、先導(dǎo)智能、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等個(gè)股盤中漲幅超3%，鋰電池概念盤中受市場調(diào)整影響呈現(xiàn)個(gè)股分化，概念龍頭呈現(xiàn)出逆勢走強(qiáng)。

日前，中國科學(xué)院院士歐陽明高在學(xué)術(shù)會議上表示，我國400瓦時(shí)/公斤的單體電池有望在2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這一時(shí)間表引起行業(yè)熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時(shí)/公斤，這意味著我國在動力電池領(lǐng)域有望從“跟跑”變“領(lǐng)跑”。

碳基負(fù)極材料成為制約新能源發(fā)展的一個(gè)問題，大量研究者開始關(guān)注具有高理論比容量、高安全性能的替代性負(fù)極材料。就目前而言，新型負(fù)極材料主要有錫基材料、硅基材料和鈦酸鋰材料等幾類，本文從改性方法方面介紹了這些材料的研究現(xiàn)狀和存在的問題，展望了發(fā)展趨勢。

與內(nèi)燃機(jī)相比，以電能作為汽車動力的優(yōu)點(diǎn)顯而易見：起步加速快、行駛噪音小，并且不需要驅(qū)動裝置。但電動汽車的缺點(diǎn)也是存在的，其中重要的一點(diǎn)就是電能總是被很快地消耗掉。

鑒于目前新能源電動汽車并不良好的續(xù)航里程，人們期待大蓄電量和高輸出功率的新的電池技術(shù)。但是目前的鋰離子電池體系受限于其本身的比能量密度，蓄電量并不出色，不管怎樣充分發(fā)展，都難以滿足社會對儲能增長的需求。

1月16日,2018首屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇在成都盛大開幕，現(xiàn)場超過900人次參加本次峰會。中國工程院院士,北京理工大學(xué)教授吳鋒在大會上做“動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來技術(shù)路線”重要演講。

使用智能手機(jī)的用戶似乎都遇到過此類令人頭疼的情況，那就是手機(jī)顯示的剩余電量似乎并不是真實(shí)可靠的，而許多用戶也有剩余電量還有20%時(shí)就自動關(guān)機(jī)的情況。不過在外媒TheWirecutter的報(bào)道中，我們大概能了解到這一問題的答案。

福特T型車問世101年以來，極大地改變了人們生活方式，并推動世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。但全球氣候變暖的今天，汽車消費(fèi)原油約占石油消費(fèi)總量一半，所排放CO2約占溫室氣體排放總量2成。汽車行業(yè)面臨重大歷史變革，電動汽車等環(huán)保車取代燃油汽車已屬必然，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將迎來深刻變化。

新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

從2月底到3月初，不到10天的時(shí)間里，工信部等七部委針對新能源汽車動力蓄電池回收利用連續(xù)出臺了兩項(xiàng)新規(guī)——《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》。業(yè)內(nèi)專家表示，政策頻出映射出我國新能源汽車動力蓄電池回收利用的緊迫感，同時(shí)也為動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)提供了助推器。

摘要：電動汽車電池的不斷發(fā)展符合資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的建設(shè)，電動汽車電池的發(fā)展程度直接決定電力工業(yè)和汽車行業(yè)能否快速有效的結(jié)合。文章在簡要闡述電動汽車電池的發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了我國電動汽車電池的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景，以期對我國電動汽車電池的發(fā)展有所益處。

湘財(cái)證券近日舉辦了鋰行業(yè)報(bào)告會，邀請了北京大學(xué)其魯教授作了《鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及未來前景》的報(bào)告，并就相關(guān)問題進(jìn)行了交流。

電動汽車熱潮即將到來，歐盟和全球都將增加對鈷的需求。據(jù)JRC（聯(lián)合研究中心）的一份新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2020年鈷需求量將超過供應(yīng)量。因此，歐盟必須采取措施，在不阻礙電動汽車增長的同時(shí)，增加鈷的供應(yīng)量并且抑制鈷需求量。

對于這樣的憂慮，沈暉又拋出了不一樣的見解，他認(rèn)為國內(nèi)目前鋰電池生產(chǎn)商的產(chǎn)能肯定夠，不需要擔(dān)心。而且目前鋰電池生產(chǎn)已經(jīng)有產(chǎn)能過剩的情況，未來必定會成本下降質(zhì)量上升。但是在目前新能源汽車大發(fā)展的背景下，他認(rèn)為鋰電池原材料的供應(yīng)比單純考慮電芯的產(chǎn)能更為重要。尤其是三元鋰電，需要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料，才能更好的發(fā)展新能源汽車。

2012年至2017年期間，新能源政策紅利帶動電池行業(yè)“井噴”，國內(nèi)動力電池企業(yè)迅猛發(fā)展，裝機(jī)量在5年間增長了55倍。2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷量的增長勢頭高漲，1-9月累計(jì)總銷量60.0萬輛，同比增長98.5%。但隨著電池政策從粗放管理向嚴(yán)格引導(dǎo)的變化，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，后補(bǔ)貼時(shí)代動力電池行業(yè)競爭加劇，動力電池行業(yè)快速發(fā)展的背后，產(chǎn)能過剩、毛利下降等問題愈發(fā)凸顯。

對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應(yīng)用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

新能源車在當(dāng)前汽車市場上越來越主流，車叔相信老鐵都非常清楚國家政策對汽車發(fā)展方向的影響是有多大。先是有多個(gè)國家制定了停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，再者有國內(nèi)出臺大力推動新能源車發(fā)展的各種政策，而近期又有“國六排放標(biāo)準(zhǔn)”提前執(zhí)行的消息，致使各種新能源車接踵而至呈現(xiàn)“井噴”的態(tài)勢。

近年來，隨著鋰電技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)成本的降低，以鋰電池為主要動力源的鋰電電動車也飛入了尋常百姓家，鋰電相比較傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有質(zhì)量輕，循環(huán)使用壽命長，能量密度高，充電速度快等優(yōu)勢。大部分的鋰電池使用壽命設(shè)計(jì)在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3-4年時(shí)間。但這并不意味著使用了3-4年之后，鋰電池的使用壽命就終止了，只要平時(shí)注意這幾點(diǎn)，電動車的鋰電池壽命可以翻倍！

在一個(gè)更完美的世界里，你的手機(jī)電池會很容易持續(xù)一整天，電量不會隨著時(shí)間的推移而退化，而且最重要的是，它不會爆炸。這聽起來像是一個(gè)夢想，但馬里蘭大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種新的水和鋅基電池，可以通過某種方式滿足所有這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并最終可能在未來的消費(fèi)電子產(chǎn)品中出現(xiàn)。

隨著新能源汽車的迅速普及，各大汽車廠商也看到了電動汽車的發(fā)展前景，不少廠商開始紛紛嘗試推出電動汽車，但是就目前的情況來看，電動汽車還有些尚待解決的問題，比如電動汽車鋰電池壽命可以用過多久？充電慢、續(xù)航里程短等，但在這些問題中，還有一般容易被消費(fèi)者忽略的重要問題——電動汽車電池的壽命。