曾經火熱的充電樁行業迎來一波倒閉潮，深圳容一電動科技解散，聚電網絡科技有限公司也走上了被收購之路。記者從本市公用充電設施數據信息服務平臺e充網了解到，相比于此前大批量鋪樁的“跑馬圈地”階段，如今充電樁運營商正在向精細化運營轉型，這將有效抑制充電樁閑置浪費狀況。

進入11月份之后，受行業利好以及自身業績反轉、新品備受期待的加持，今年差點跌下36元/股的比亞迪，股價逆市大漲。截至11月28日收盤，比亞迪股價已較月初的45.70元/股，上漲超過20%。

11月21—23日，一年一度的全球電池行業盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）在中國·青島西海岸新區·星光島會議中心隆重舉行。在今年的論壇上，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等50位致辭嘉賓、演講嘉賓、互動嘉賓高密度解讀行業熱點話題，共議在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產業未來的發展路徑；500余位參會嘉賓共享資源，共創合作共贏的新機會，探尋我國從新能源汽車及動力電池產銷大國邁向強國的新途徑。

歐美日等國家把產能利用率長期低于78%的現象認定為行業產能過剩。”欣旺達電子股份有限公司集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳介紹，“動力鋰電池的整體產能利用率已連續多年低于78%，即從行業整體上看存在嚴重的產能過剩。”

“新能源汽車未來銷量仍將持續增長，綜合性能正逐步向傳統燃油車靠攏。”奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理/研究院院長倪紹勇表示，在財政補貼、路權牌照優惠政策導向下，新能源汽車行業正蓬勃發展。

目前新能源車在國內表現是超強的，世界表現也是超強的，可以看到中國新能源汽車份額目前占世界50%的份額。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹提醒，“但是，在世界其它發達國家，新能源車增長速度也是迅猛的，特別是在9月份，達到了超高速增長。美國新能源汽車全年是60%的增長速度，9月份的增長速度就達108%。也就是說，美國的新能源單月超過一倍，比中國更快，所以中國新能源車發展面臨著的巨大挑戰。”

近年來，新能源汽車一直備受關注，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節能等優點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。其實，隨著新能源汽車技術的不斷升級，特別是電池動力不斷提升下，新能源汽車的性能已經逐漸追趕上了燃油汽車。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。

11月22日，在第六屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹直言。

摘要：隨著動力電池能量密度和電池容量的不斷提升，動力電池在使用中往往都是由數十只、數百只甚至是數千只電池通過串并聯組成，如果其中的一只電池發生熱失控，就可能會在電池組內蔓延，引起嚴重的后果。

根據賽迪顧問數據，國內加氫站已有54座，全球329座。目前由于日加氫量較小，因此綜合成本較高，盈利是個問題。

近日，新宙邦在接受投資機構調研時對外表示，公司目前鋰離子電池電解液產能約2-3萬噸，巴斯夫(蘇州)電解液產能約1萬噸。未來若市場需求提升，該產能亦具備一定的彈性空間。

近期，有媒體爆料，日本森田化學計劃至2018年將其在華工廠的六氟磷酸鋰產能提升至7500噸/年，同時在江蘇省泰興市建造六氟磷酸鋰新廠。

石墨烯，被譽為“新材料之王”，科學家甚至預言它將“徹底改變21世紀”。青島昊鑫新能源科技有限公司站在石墨烯產業的前沿，改寫著新材料應用的邊界。

鋰離子電池具有高能量密度、長期循環穩定性等優勢成為目前應用最廣泛的電源。鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜、電解液四大主要部分組成。電解液作為鋰離子電池中的重要組成之一，在正負極之間起傳輸離子的作用，對電池性能的發揮至關重要。

新宙邦(300037)8月8日公告，擬投資2億元建高端氟精細化學品項目(一期)，將由三明市海斯福化工有限責任公司實施完成，項目分2期建設，建成后年產高端氟精細化學品622噸、鋰離子電池電解液1萬噸。

鋰電池漿料是一個復雜的多相混合非牛頓型流體。負極漿料由活物質(石墨)、導電劑(炭黑、CNT、VGCF等)、粘結劑、增稠劑及溶劑去離子水等多相物質混合制成。

天賜材料(002709)8月22日發布2017年半年度報告，報告期內公司實現營業收入9.35億元，同比增長16.76%；歸屬于上市公司股東凈利潤1.77億元，同比下滑8.22%。

目前，鐳煜科技這款替代后段干燥的設備——全自動ROLLTOROLL極片干燥設備，已經交付使用。

近日，氟特電池發布公告稱，2017年上半年實現營收29.77萬元，同比增長3.25倍，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤虧損141.6萬元，同比下降6.22%。