目前新能源車在國內表現是超強的，世界表現也是超強的，可以看到中國新能源汽車份額目前占世界50%的份額。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹提醒，“但是，在世界其它發達國家，新能源車增長速度也是迅猛的，特別是在9月份，達到了超高速增長。美國新能源汽車全年是60%的增長速度，9月份的增長速度就達108%。也就是說，美國的新能源單月超過一倍，比中國更快，所以中國新能源車發展面臨著的巨大挑戰。”

11月21-23日，一年一度的全球電池行業盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）在中國·青島西海岸新區·星光島會議中心隆重舉行。

21日下午，崔東樹在ABEC2018論壇上做了題為《中國新能源汽車市場發展現狀及趨勢分析》的主題演講，分享了汽車市場走勢、新能源汽車產量走勢、2018年新能源產品結構變化等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

新能源車資金補貼到位差異化

崔東樹介紹，新能源車推廣需要墊付大量補貼資金，但國家補貼資金發放日趨嚴格，審核極其嚴謹。目前新能源車產業發展態勢形成一波三折的走勢，新一輪補貼調整之后表現良好：6月份進入新的補貼周期，進入6-7月份調整期和8-10月份快速增長期，到11月份已經達到12萬臺的規模水平，整個新能源車發展尤其乘用車進入了超高速發展，突破了10萬臺的規模，對新能源車的整個發展起到了龍頭帶動作用，達到了良好的效果。

此外，客車企業補貼效果較好，專用車企業因資金斷裂等問題較嚴重。傳統的客車企業，在新能源化的轉型中，基本跟上了合理的步伐，實現了升級。其中，比亞迪表現比較優秀，總體看在客車領域是比較強的。而專用車補貼，在過去幾年內發展速度是不確定性變化的，每年年末都出現快速增長的熱潮，所以2018年國家對新能源專用車采取了處理。

客車補貼政策推動產銷回歸合理

據崔東樹介紹，2017-2018年的客車補貼連續下調40%左右，輕客下調較大。新能源客車的提升，主要在于單位載質量消耗量的技術指標的提升。

乘用車補貼調整促進電動車高端化

"乘用車補貼調整平穩，年均20%還是很好的，如250公里從2015年的5.4萬到目前3.4萬。“崔東樹認為，補貼標準的變化，主要是在乘用車續航里程的標準的提升和能量密度的提升。新能源車發展也體現了全面發展的趨勢，也就是插電混動的增長，占比達到28%，實現了較好增長浪潮，使新能源車插電混動和純電動齊飛發展。與此同時，微型電動車的增長進入放緩階段，A級電動車占40%的比例，可以看到2017年A級電動車占25%的比例，到2018年9月份占了40%的比例，實現A級電動車的快速提升浪潮。而A00級電動車，從過去的60%下降到40%，體現了產品升級驅動的效果，實現了新能源車較好發展的勢態。

與此同時，新能源能量密度也得到了逐步改善，140瓦時以上的占了80%的比例，客車里面140瓦時占了70%的比例，專用車里面140瓦時以上也占了30%的比例，實現乘用車快速提升能量密度的趨勢，形成行業良好發展態勢。同時續航里程也迅速提升，300公里的續航里程乘用車占比達85%，達到了良好的新品推動效果，對行業發展有巨大意義。

崔東樹預計，新能源車今年將達到120萬臺的規模，明年達到160萬臺的規模。“主要考慮增長點還是乘用車發展，純電動和插電混動兩方面都有較好的空間，但是明年插電混動會有較好的發展推動力。在這種推動下，如果今年達到110-120的規模，明年達到160的規模，2020年200萬的目標是比較容易實現的。”崔東樹表示。