氫能應用環節是氫能產業鏈的末端，包括將氫直接作為燃料應用于工業、大規模發電等領域，氫燃料電池、氫燃料電池汽車等領域。目前主要在氫燃料電池和氫燃料電池汽車這兩個領域。

加氫站建設或許正迎來最好的時機。

當前，鉛蓄電池的市場空間不斷被鋰電所侵占，國內許多老牌鉛蓄電池企業也不得不開始自己的轉型之路，日漸廣闊的儲能市場成為首選之地。

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。

“今天是我們充電站試運行第一天，充電享受優惠價。”近日，東亭春潮路充電站投入試運行，工作人員喬磊正向新能源車主介紹試運營期間的優惠活動。

2017年底，兩則與石墨烯相關的新聞接連爆出，一則發生在香港，一則出現在浙大。

青島儲能產業技術研究院研究人員對鋰金屬電池用電解液進行優化，設計了含有添加劑的雙鹽電解液、改性聚碳酸亞乙烯酯基高電壓聚合物電解質以及剛柔并濟的高鋰離子遷移系數的復合電解質，對開發高能的鋰金屬二次電池的具有較好的指導意義。

這些年，新能源汽車得到了大力推廣應用，國家有關部門還專門提供補貼，產銷規模也就迅速擴大。但與此同時，有企業因此產生“補貼依賴癥”。前不久，財政部等四部委就發布通知，新能源汽車的補貼將大幅下降。業內人士指出，這也意味著，新能源汽車的價格將有所上漲。

根據集邦咨詢旗下新能源研究中心集邦新能源網EnergyTrend分析，本周整體市場氛圍依舊圍繞著國內政策的項目內容，終端系統廠家對于未來以平價上網為指標的產品性價比作為采購考量的依據。上游的硅料與硅片端的互動逐漸緊張，硅料供給減少與硅片既有庫存降低是導致緊張的緣由，下游電池片與組件則因為需要時間消化政策內容與廠家對未來產品的選擇布局，

4月11日，美國民主黨、共和黨共同提出了《推動美國前進法案》，立法擴大氫燃料電池和電動車稅收抵免。燃料電池方面，該法案將氫燃料電池信貸限延長至2028年；電動車方面，該法案將獲得稅收抵免的電動車銷量上限提升至60萬輛。該法案維持了首批售出20萬輛電動車享受7500美元稅收抵免的優惠條件，并允許每家制造商增加40萬名電動車買家、享有7000美元的稅收抵免。

車毀了，保險公司第一時間回復“不賠”。

4月25日，寧德時代發布新一輪擴產公告：擬在寧德湖西投資不超過46.24億元擴產；擬與一汽集團合資設立時代一汽動力電池公司，投資不超過44億元在寧德霞浦擴產。

就在不久前的4月19日，美國亞利桑那州發生電池儲能項目爆炸，直接導致4名消防員受傷，其中兩名重傷。而韓國近兩年來的21起儲能起火事件，帶來的是韓國本土儲能行業的全面停滯。

目前，韓國的氫燃料汽車和燃料電池相關技術處于世界一流地位，但氫能產業發展尚處于初期階段，因此，韓國政府在2018年8月就將氫能產業定為戰略投資領域，旨在通過發展氫能拉動經濟的創新增長。

今年最火爆的投資主題有兩個，除了豬肉漲價，另一個叫“燃料電池”。隨著市場行情調整，風險因素在不斷集聚，豬肉板塊已經有大幅震蕩，而燃料電池概念更是直接集體啞火。

自“禁燃”概念提出以來，圍繞新能源汽車取代傳統燃油車的話題，業內外展開了廣泛討論。

在雙積分等政策助推下，中國新能源汽車加快步伐。4月9日，工信部裝備工業司發布的《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（下稱“2018雙積分公示”）顯示，國內車企全行業油耗積分負分雖然高達約299萬分，但是油耗正積分達到約987萬分，新能源汽車正積分約398.8萬分。

3月，國內各家車企紛紛公布了2018年的“成績報告單”。在去年國內市場大環境不好的情況下，上市的自主車企表現如何？

電動汽車自燃并非新鮮事，但是作為全球新能源汽車標桿的特斯拉和“中國版特斯拉”蔚來汽車在不到24小時內接連起火，倒是很不尋常。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？