由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

當(dāng)前全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，新能源領(lǐng)域的電動化浪潮終于席卷到了卡車。純電動卡車具有零污染、零排放的環(huán)保特性，對“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”將起到重要的積極作用。

比亞迪是深圳制造業(yè)企業(yè)代表之一——從一家電池代工小作坊，到成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，比亞迪花了20多年。

汽車電瓶壽命與汽車日長使用離不開關(guān)系的，汽車用鉛酸蓄電池一般使用壽命在2年到5年左右，一般推薦使用壽命都為3年。汽車蓄電池需要經(jīng)常定期維護(hù)，保證接觸良好可靠。使用的導(dǎo)線要絕緣良好。下面我就來講講關(guān)于汽車蓄電池的那些事。

頗具含金量的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不再是企業(yè)的“護(hù)身符”，這將給新能源汽車行業(yè)帶來哪些影響？

2015年10月份開始，全球大部分新能源汽車發(fā)展方向把產(chǎn)品由傳統(tǒng)的鎳和電鈷調(diào)成了三元前驅(qū)體。

整個氫能是未來的能源結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)型的重要保障。

尊敬的陳清泰主任，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位來賓，大家上午好！非常高興出席“第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇”，首先，我代表科技部對論壇的成功召開表示衷心祝賀。

據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報公共類充電樁28.5萬臺。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺。

11月20日，湖南省數(shù)百家新能源車企、充電樁生產(chǎn)及經(jīng)營企業(yè)負(fù)責(zé)人齊聚長沙。這一天，湖南省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會充電樁分會成立，成為分會會員的企業(yè)將獲得“抱團(tuán)”在全省推進(jìn)“車樁網(wǎng)”一體化建設(shè)的機(jī)會。

受補(bǔ)貼政策牽引，在新能源汽車領(lǐng)域，純電動車型長期占據(jù)較高市場份額，插電式混動車型則處于弱勢位置。那么，拋開政策干擾，從市場角度來看，插電式混動車型到底有沒有未來呢？

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。

動力電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大關(guān)鍵核心技術(shù)之首。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的重要途徑。

動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段。

高孔隙率、高熱阻、高熔點(diǎn)、高強(qiáng)度、對電解液具有良好浸潤性是今后鋰電池隔膜材料的發(fā)展方向。那么，在技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，除了聚烯烴隔膜還有哪些新型隔膜材料?

據(jù)外媒報道，瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標(biāo)準(zhǔn)化鋰離子動力電池（Li-iontractionbattery），該標(biāo)準(zhǔn)電池可為電動汽車制造商節(jié)省50萬歐元的研發(fā)費(fèi)用。

據(jù)外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。

北京時間11月8日消息，據(jù)國外媒體報道，戴姆勒(Daimler)加快了在德國電池產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐，該公司將在明年第二季度大規(guī)模生產(chǎn)首款全電動梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車EQC。

對中國數(shù)百家造車新勢力而言，冬天已經(jīng)到來了。

今年前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛，動力電池裝機(jī)量達(dá)到28.7吉瓦時，同比增長95.87%。在這看似大好的形勢下，動力電池行業(yè)卻正經(jīng)歷著一輪嚴(yán)冬。