11月13號，捷威動力電池項目在嘉興正式簽約，項目總投資約108億元，計劃建設產能20GWh的動力電池生產基地，其中一期產能規劃6GWh，包括研發中心、生產基地一期等基礎建設，投資近50億元。

在該項目中，塔爾加正研發一種高能量密度的石墨烯硅電池陽極產品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨陽極的能量密度明顯更高。塔爾加董事總經理MarkThompson表示，TalnodeTM-Si將滿足日益增長的鋰離子電池的需求，該電池具有更高容量，可增加電動汽車的續航里程，增長便攜式電子設備的工作時間。

此行一共成稿兩篇，此為第一篇稿件，其二為《眼見為實韓國人造出的野獸竟如此暴戾》，兩篇稿件均舍棄專業的汽車專業理論，用最直觀的感受記錄現代汽車在氫燃料電池車以及高性能車方面深厚的技術儲備。

在國家政策的支持下，新能源車發展得越來越快，在這種情況下，充電就成了一個很大的問題。傳統燃油車發展的時間已經很長，加油站早已遍布世界的每一個角落，補充能源已經不成問題。

一年一度的CEATEC展會，是日本電子企業展示最新產品和科技的絕佳舞臺，日本半導體和元器件企業將自己一年來研發的產品和技術解決方案悉數拿出，全面向客戶和開發者進行展示。筆者受邀參加了2018年CEATEC采訪多家日本企業，希望能帶大家一起搶鮮了解最有特點的產品和技術。

這是一次特殊的“汽車展”，與傳統車展風格不同的是，主機廠和零部件商們不再直接賣產品，而是展示最新的技術和新消費理念。各大廠商帶來了飛行汽車、無人駕駛、移動出行、氫燃料電池汽車等全新技術，展示對未來出行的理解。

外媒報道梅賽德斯-奔馳正在向德國市場的特定客戶交付首批GLCF-Cell車型。其中包括各部委，國家氫能組織（NOW）和H2Mobility以及DeutscheBahn。

11月2日—8日，2018綠色生產與消費交流會暨第二屆氫能周系列活動（以下簡稱“第二屆氫能周”）在佛山市南海區千燈湖畔舉行，來自全球各地的氫能領域的專家、企業、機構將匯聚于此，共議氫能產業的發展前景。

最近幾個月，新能源汽車安全事故頻發。據不完全統計，僅今年8、9月兩個月發生的電動汽車起火事故數量，就已經超過了2017年全年電動汽車起火事故總和。而值得注意的是，在這些電動車起火事故中，有很多都與搭載的動力電池有關。由此可以看出，動力電池的可靠性直接關系到消費者的人身和財產安全。

11月2日， 厚普股份發布公告稱，全資子公司四川厚普卓越氫能科技有限公司與Air Liquide(法國液化空氣集團)的全資子公司Air Liquide Advanced Technologies S.A.(液化空氣先進技術有限公司)(以下簡稱“ALAT”)共同投資在成都設立一家從事氫燃料電池電動車加氫站的開發、生產及銷售的合資公司。

當前，國內動力電池集中化態勢凸顯但排位格局未有定數，且國內高端動力電池始終處于供不應求局面，激烈的賽道也讓極具潛質的“黑馬”企業涌現。

11月8日，中國電力科學研究院儲能電池本體技術研究室主任楊凱發表“梯次利用電池在電力儲能的應用研究”主題演講。根據楊凱主任演講內容整理干貨如下。

泰力公司始創于2007年，是專業從事廢舊鋰離子電池、廢舊電動車電池、鎳電池、一次性干電池等回收與技術研發的再生能源高新科技企業。公司也是當下國內回收處理規模和資源循環產能最大的企業之一。

汽車在現在屬于非常常見的代步工具，在中國的數量可謂是非常的巨大，幾乎家家戶戶都擁有汽車，有的家庭甚至人手一輛汽車。現在國家大力的推行新能源車，很多人買車都會考慮買新能源車，因為國家給予的購車補貼算下來買車就很便宜了。

11月1日，深圳市錦緣綠色能源科技有限公司與湖北孝感市臨空經濟區簽訂合作協議，總投資39億元建設汽車動力電池項目。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術的關注度也自然水漲船高。只是對與現在的所謂新能源汽車。很多技術專家并不認可，因為現在所謂的新能源汽車，本質上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統的鋰電池技術，并沒有使用到真正的新能源技術。

近年來，新能源汽車行業不斷壯大，綠色出行革命正在轟轟烈烈地進行中，新能源汽車已經成為無錫打造“智能綠色”公共交通服務的支撐。

要延長壽命，我們必須先知其所以然。影響電池壽命的幾個原因：充電循環次數:電池從0%充電到100%，為一次循環充電次數，這個基本和電池本身材質工藝息息相關，無論你如何呵護，都是沒法改變的。

而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時見諸報端。除了近期頻發的安全事件，電動汽車在冬季的續駛里程也會縮短，這再度引發消費者對新能源汽車安全和里程的焦慮。

深秋的午后，上海嘉定區陽光和煦，一輛白色的廂式貨車緩緩駛進它的能源補給站。與常規車輛不同，這輛廂式貨車不“喝油”不“充電”，而是“灌氫氣”。