智能手機(jī)日新月異，從曇花一現(xiàn)的無邊框全屏到人臉識(shí)別乃至專業(yè)相機(jī)型手機(jī)越來越先進(jìn)，但雖然手機(jī)技術(shù)不斷升級(jí)，電池壽命卻似乎并未如消費(fèi)者所愿得到大幅提升。

2018年11月9日，首屆北京未來科學(xué)城氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展大會(huì)在京召開，大會(huì)以“加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)國內(nèi)氫能與燃料電池技術(shù)自主化發(fā)展”為主題，多個(gè)電力央企在會(huì)上分享了氫能與燃料電池方面的研究成果。北京未來科學(xué)城氫能研發(fā)資源集聚效應(yīng)顯著，電力央企在氫能與燃料電池研發(fā)方面占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

隨著行駛在路上的電動(dòng)汽車日益增多，如何解決這些電動(dòng)汽車的充電問題，成了當(dāng)下的熱門話題。大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于解決電動(dòng)汽車充電難題，有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和低碳交通。

近日，彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布了一份《長期能源儲(chǔ)存展望》報(bào)告。報(bào)告表示，到2030年，鋰離子電池價(jià)格將下降52%，推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長。

現(xiàn)在手機(jī)越來越普及,尤其是隨著手機(jī)支付這一功能的大力推廣,大到轉(zhuǎn)賬，小到買菜,乘車,就連汽車車位費(fèi)都不收現(xiàn)金了,也只能手機(jī)支付。手機(jī)也成了人們?nèi)粘Ｉ钏夭蝗鄙俚墓ぞ摺Ｈ绻囊惶焱鼛謾C(jī)或者出門在外中途手機(jī)沒電，實(shí)在是令人抓狂的一件事情。

波鴻魯爾大學(xué)和伍珀塔爾大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種新的透明超薄銀膜制造工藝。該材料可以幫助構(gòu)建高效的太陽能電池和發(fā)光二極管。然而，傳統(tǒng)的化學(xué)方法還不能生產(chǎn)超薄和純銀薄膜。

隨著新能源汽車的迅速增長，成千上萬的電動(dòng)車也逐步走進(jìn)平常百姓家中。電動(dòng)汽車在帶給我們出行便利的同時(shí)，更要帶給我們安全，過去低速電動(dòng)汽車經(jīng)常發(fā)生一些安全事故，使得消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)受到損失。

而彼時(shí)，中國電池企業(yè)對(duì)高鎳電池的研究僅僅停留在概念層面。于是，中國電池專家經(jīng)過縝密思考，終于推翻了一年前的論斷：在動(dòng)力電池未來技術(shù)布局上，中國已經(jīng)落后了。

英國希望在電動(dòng)汽車革命的最前沿獲得一席之地，為此，該國最近批準(zhǔn)建設(shè)一個(gè)電池研究中心。英國電池產(chǎn)業(yè)化中心（UKBIC）已在考文垂（Coventry）獲得規(guī)劃許可，該中心將引領(lǐng)電池制造技術(shù)的前沿研究。

戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能，以期迅速占領(lǐng)中國市場。

電的重要性毋庸置疑，承擔(dān)著保障現(xiàn)代社會(huì)正常運(yùn)行最重要的基礎(chǔ)職能。但對(duì)于電本身產(chǎn)生及使用方面，也有著諸多負(fù)面情況。龐大的電力需求導(dǎo)致因季節(jié)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)的差異有著較大變化，斷電成為常態(tài);火電等發(fā)電方式導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重，有背環(huán)境保護(hù)的社會(huì)發(fā)展大方向……

據(jù)外媒報(bào)道，《科學(xué)》雜志刊登的一篇報(bào)道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個(gè)月后，將流失5%的電量。相較之下，鋁-空氣電池將流失80%的電量，這要?dú)w咎電池鋁材的腐蝕。研究人員研發(fā)了新款鋁-空氣電池，在閑置一個(gè)月后，該電池僅流失0.02%的電量，性能大幅提升。

河南鋰動(dòng)160Wh／kg動(dòng)力蓄電池于2017年12月完成研發(fā)，2018年4月份開始批量生產(chǎn)。該產(chǎn)品系523型二次團(tuán)聚包覆三元單體電池，能量密度210Wh／kg，電量57.8kWh，系統(tǒng)能量密度＞160Wh／kg。

隨著新能源汽車行業(yè)的火速發(fā)展，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰重要性受到市場關(guān)注。2015年下半年起，國內(nèi)六氟磷酸鋰價(jià)格啟動(dòng)上漲，幾個(gè)月間就漲至40萬元/噸以上，且在2016年整體保持了高位運(yùn)行的態(tài)勢(shì)。

在近日舉行的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上，航天科工投資基金管理（北京）有限公司總經(jīng)理邵瑞澤表示，未來3年，我國新能源汽車的銷量將從110萬輛增長到200萬輛，動(dòng)力電池的需求也會(huì)達(dá)到100GWh，未來動(dòng)力電池市場規(guī)模將達(dá)到萬億元。

早在2017年，微宏動(dòng)力就與林德（中國）叉車有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在新能源叉車領(lǐng)域達(dá)成深度合作意向，將微宏快充動(dòng)力電池與林德新能源叉車相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共贏。

據(jù)外媒報(bào)道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個(gè)大問題，那就是腐蝕。

現(xiàn)在應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電池大多為電化學(xué)電池，在電池的發(fā)展史之中，動(dòng)力電池在能量、安全性、使用壽命等各個(gè)方面進(jìn)行一代又一代的優(yōu)化，才有了今天相對(duì)較為完備的電池體系。

關(guān)于電池系統(tǒng)的各個(gè)部件、成本和重量的比例分配，其實(shí)是有趣的問題，以一個(gè)額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)(BMS)的成本是一套對(duì)一個(gè)包，所以這兩項(xiàng)其實(shí)是隨著容量kwh的比例給攤薄了。

科技在快速發(fā)展，手機(jī)也在不斷的更新?lián)Q代，功能越來越強(qiáng)大，相應(yīng)的價(jià)格也越來越貴。今年蘋果秋季發(fā)布會(huì)上，新機(jī)iPhoneXsMax的價(jià)格更是高達(dá)萬元！