對于鉛蓄電池，人們總有一種傳統印象，認為容易造成污染。鉛蓄電池中確實有重金屬鉛和電解液等成份，但并不代表電池產品本身是污染產品。長期以來，國家一直高度重視鉛酸電池的安全生產和鉛污染防治工作，加快推進產業轉型升級。

去年10月《四輪低速電動車技術條件》國家標準(以下簡稱“國標”)立項表明，低速電動車配裝的動力電池要從鉛酸電池升級為鋰電池，再次把鉛酸電池推上了風口浪尖。

我國低速電動車年產量超過百萬輛，且年增速均在50%以上，雖然沒有得到政策的支持，但其完全依靠市場的需要發展起來。據前瞻產業研究院《中國鉛酸蓄電池行業市場前瞻與投資分析報告》顯示，目前，大約95%的低速電動車使用鉛酸電池，其具備耐濫用性好、電池控制系統及布置要求簡單、成本較低等特點。

但是，隨著鉛酸電池的規?；瘧?，其在生產和回收過程中產生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對環境已經造成較大的危害，因此國家支持采用污染更小，性能更好的鋰電池代替，近幾年，鋰電池企業如雨后春筍般涌現。

不過對于市場反映來說，目前鋰電池并沒有較大的技術突破，也沒有解決核心痛點，當前市場依然更加青睞鉛酸電池，待鋰電池技術進一步成熟、性能大幅提高且成本大幅下降，與鉛酸電池相比性價比更高了，受眾自然會選擇鋰電池。

鋰電池、鎳氫電池作為電池行業的“新貴”正在挑戰著鉛蓄電池的市場地位，但鉛酸電池是否還有上升空間呢?因為至今鉛蓄電池的能量發揮不到50%，技術上還有創新提升的空間。不僅是技術上，在市場上，鉛蓄電池始終廣泛應用于新能源儲能、備用、動力、起動及應急設備等方面，提升整體技術水平、實現可持續發展”已經成為業界共識。

環保部在2011年開展整治以來，鉛蓄電池行業在整治促調整，倒閉企業轉型，通過“整治提升一批，搬遷入園一批，關停淘汰一批”，加快推進產業轉型升級，成效明顯。

另一方面，鉛蓄電池的回收體系也亟待規范完善。當前，外界對鋰電池能否“勝任”低速電動車市場還有待考察，不過，從長遠看，鋰電池的價格肯定會下降，這是毋庸置疑的。