2019年最新版的新能源車補貼政策日前發布，關注度非常高，比去年的補貼下滑了50%左右，力度非常大。大家估計都得看到消息以后都一陣陣的緊張。如果自己買新能源車，是不是意味著要多出錢了？這估計是大部分作為手里握著現金的準車主最關心的事。

補貼退坡的靴子終于落下

近日新能源補貼新政終于公布，正如之前業內猜測的一樣，提升了準入門檻，補貼金額卻下降了。

3月26日，四部委公布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。這就是最新2019年度新能源汽車政策，補貼減少是預料之中，過渡期也依舊還在，地補在過渡期后取消也不意外。

電動汽車最新標準補貼：純電動汽車續航里程高于等于250km，小于400km，補貼金額為1.8萬元。續航里程大于等于400km，補貼金額為2.5萬元。

不過新政策給市場設置了三個月的補貼過渡期，地方補貼在過渡期后正式取消，轉為補貼充電基礎設施等。

也就是說，在過渡期間6月25日前符合2019年最高標準純電動汽車上牌最高依舊總共可以獲得6萬元的補貼。政策正式實施后，取消地補，純電動汽車最高補貼金額僅為2.75萬元。插電混動及增程混動補貼金額為1萬元。

電動汽車是不是要漲價了？

看完了補貼的變化，大家心里最大的疑問肯定就是：電動車是不是要漲價了。來看幾家車企的反應。

首先是廣汽新能源和比亞迪這種“財大氣粗”的，堅持終端價格不變，自掏腰包為車型補貼，消費者買車的成本不變。

在《通知》發出當天，廣汽新能源率先發出海報，“實力承諾，價格不變”幾個醒目的綠色大字圈粉無數。大字下面，還有一個黃色標題欄：“廣汽新能源‘全額補’”。

比亞迪在補貼新政出臺后，也宣布所有在售的王超系列新能源車型，包括2019款元EV360、全新一代宋EV500、全新一代宋DM、秦ProEV500、秦ProDM、全新一代唐DM等，在6月25日之前的過渡期內補貼后售價全部不會改變，相比其它品牌和車型，這一聲行業中的“高吼”著實有些振聾發聵。

而其他車企就沒有那么足的底氣了。

新特汽車就未雨綢繆的調整了車型售價，漲幅在5千元左右；

小鵬汽車將G3售價從13.58萬-16.58萬區間調整至15.58萬-19.98萬區間，漲幅2-3萬；

3月北汽新能源EX360售價上浮了5000元。

當然也有車企選擇了“限時保價”，比如前途和威馬，在過渡期內如果你抓緊購車，還是能夠享受到去年的補貼額。

而蔚來汽車是最快做出反應的企業之一，根據新政推出了“四小時保價”計劃（截止到27日零點），稱“現在支付大定最高可節省5萬元現金”。

不管怎么說，買純電動車的成本增加是肯定的，不過消費者并不需要太慌張。對于限購城市的消費者來說，牌照有效期一年，你可以慢慢選擇。對于非限購城市來說就不需要著急了。

資深汽車營銷專家顏景輝認為：有剛需的消費者，該買就買，最好在過渡期，也就是6月25日前出手，最好選擇續航里程400公里以上的純電動車，價格肯定有優勢，也比較穩定。沒有剛需的消費者，或者想買續航里程400公里以下的純電動車，可以再觀望一下，因為新政實施之后，廠家的動作，地方上的動作，還需要觀察。

地方補貼將轉向充電樁

根據財政部發布的消息，我國新能源汽車技術水平和產業綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期，產業規模效應顯現，動力電池和整車成本大幅下降。

根據電動汽車綜合成本下降的比例預期，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后補貼退出。過渡期結束后不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

雖然2019年地方補貼取消了，但是并不是說地方就不會支持電動汽車了，這部分資金用在了基礎設施建設上，這個變化其實非常好。

相比給錢，隨著電動車保有量越來越大，充電難成了新的社會問題，尤其是許多小區物業還以各種名義拒絕業主安裝充電樁，把車主都趕到了公共充電樁去，而電動車充電那么慢，顯然不合理。

地方補貼轉向充電樁，在新能源車基礎設施逐漸完善的背景下，基于五環外、三四線城市通暢的路網系統、便利的停車條件，行駛里程在百公里上下的代步小車或將迎來新的市場機遇。只要車企能夠狠下苦功控制成本，將價格定在一個合理的區間，就像現在的兩輪電動車一樣，A00級新能源小車將在小鎮中迎來一個野蠻生長的時期。