2019年的新能源汽車行業補貼政策終于出爐，補貼的縮水幅度超越了此前預期，對于續航低于250公里的直接取消補貼資格，這讓各大車企和消費者亂了陣腳。未來，還能靠換殼來蒙騙用戶么？

補貼發威，眾企搶食！

我國汽車工業起步晚，市場一直受制于國外車企。為了不讓在新能源汽車領域再受制于人，國家從宏面層面引導發展新能源汽車，力圖實現彎道超車。為了刺激各企業進入快車道，從2009年開始，國家就已經開始對新能源汽車行業實行補貼政策，鼓勵和幫扶車企積極發力，最高補貼能達到6萬元每輛車。在金錢的作用下，新能源汽車行業風風火火，各大車企陸續推出自家的電動汽車，新興品牌也異軍突起，數百家企業口袋滿滿。

騙補嚴重，力求監管！

好景不長，由于缺乏有力的監管，好的政策卻被利益熏心的人鉆了空子。2016年315晚會就曝光了層出不窮的各種騙補花招，騙補的金額之大令人咋舌。甚至，力帆汽車被直接取消新能源汽車的生產資質，點名批評的企業好幾家，何其可悲，同時社會上的取消補貼的呼聲也越來越大。

顯然，長期補貼對一個行業是百害而無一利。如果說騙補是浪費了金錢，那么過低的補貼獲取資格，也讓企業容易失去對產品的持久創新力。

門檻提高，市場說話！

當然，補貼政策也一直在不停地調整，此次調整已是國家第八次調整。唯一不同的是，補貼直接提高了技術門檻，2019年相比2018年下調了50%，補貼門檻提高到續航超過250公里，分兩個檔次，250-400公里補貼1.8萬元，400公里以上補貼2.5萬元，同時取消地方補貼，過渡期為三個月。新政較為突出的特點是新能源補貼金額在下降，但補貼門技術檻在提高。

“補貼幅度是大幅退坡的趨勢，今年退出50%到55%之間，這是很合理的，使整體補貼規模處于縮減中，新能源汽車也能保持較快發展，同時加速向市場化轉型。”乘聯會秘書長如是說。

不過，中汽協副秘書長此前公開表示，補貼退坡對銷量影響不會很大，新能源汽車仍會保持穩定快速增長。那么，對于堅守在市場競爭中的新能源企業而言，基本要正視競爭的本質，換殼的新能源汽車就別想活了。

誰會買單？車企漲價！

補貼取消，很多新能源車企靠“送奶”而活的算盤就打不響了。新分企業干脆提高了旗下車型的出廠價，尤其是新能源造車新勢力們，當然，傳統車企業有的還有堅守，比如，廣汽新能源和比亞迪都表示售價不變。普遍觀點認為，未來還將會有更多的新能源汽車宣布售價上漲，顯然是造車新勢力的車企沖擊更大。實際也是如此，由消費者為補貼的下滑買單似乎是最好的選擇。

最后，我們可以看到，國家對新能源汽車領域的態度，重點支持高續航、高能量密度、低功耗的優質產品，簡單點就是高精尖產品。

在后補貼時代，這給一些實力相對較強、擁有技術能力的企業帶來大好機會，對于達不到補貼的標準要求，又無法提升競爭力的企業怕是提前宣布了死亡通知書。而面對日益成熟的新能源車方，恐怕是PPT造車行不通，講概念行不通，換個殼再來上市更行不通了。