據(jù)外媒報(bào)道，華盛頓初創(chuàng)公司XNRGI計(jì)劃推出多孔硅電池。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，這種電池的能量密度高，制造成本低，使用起來也更安全。

XNRGI用來制造電池的硅晶片，類似于半鋰離子電池廠家導(dǎo)體公司生產(chǎn)芯片所用的硅片。他們在硅晶片上蝕刻鋰離子電池非常密集的20×20微米蜂窩狀圖案，并涂覆鋰和其他金屬，形成微型電池的正極和負(fù)極。該公司表示，其專利技術(shù)已經(jīng)醞釀了15年，計(jì)劃于2020年推向市場。采用這一技術(shù)的硅電池，能量密度是鋰離子電池的4倍，成本只有后者的一半。

利用硅提高能量密度的概念并不新鮮。最大的障礙在于電池充電時(shí)，硅會(huì)產(chǎn)生膨脹，導(dǎo)致電池衰退。隨著時(shí)間的推進(jìn)，還會(huì)出現(xiàn)鋰枝晶，使電極短路，這是一大安全禁忌。XNRGI公司表示，每一塊微型電池的電極之間都有足夠的空間，而且保持低電荷，足以防止這些情況發(fā)生。每12英寸的硅片上就有3600萬塊垂直微型電池，形成一個(gè)巨大的電池，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使充電速度更快。值得一提的是，XNRGI的電池是可回收的，而且不像傳統(tǒng)鋰離子電池那樣容易熱逃逸。其能量密度超過400wh/kg，因此制造成本更低，是電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的理想儲(chǔ)能選擇。

跨境電力公司（CrossBorderPower）負(fù)責(zé)人ChristineHallquist是推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵人物。她表示，這項(xiàng)電池技術(shù)的開發(fā)，得到8千萬美元投資支持，分別來自鉅大鋰電英特爾、摩托羅拉公司，以及美國海軍和能源部等公共部門。Hallquist的公司擁有向北美公用事業(yè)公司銷售這些電池的獨(dú)家權(quán)利，并計(jì)劃明年初開始出貨。

目前全球電池技術(shù)的產(chǎn)能約為150GWh。不容忽視的是，即使以40%的復(fù)合年增長率計(jì)算，也不足以滿足未來鋰離子電池的電力需求。電池也不便宜，約占電動(dòng)汽車價(jià)格的35-45%。假如情況不改變，即使我們能制造更多的電動(dòng)汽車，對(duì)普通消費(fèi)者來說，它們還是太貴了。XNRGI公司通過成熟的制造技術(shù)，以更低的成本在更小的空間內(nèi)存儲(chǔ)更多的能量，同時(shí)提升汽車的安全性，具有非常重要的意義。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級(jí)高新技術(shù)公司。