眾所周知，目前鉛酸蓄電池行業(yè)存在的污染問題，主要在于回收環(huán)節(jié)，而且鉛酸蓄電池收集的主力是一些個(gè)體企業(yè)，這種企業(yè)收集到廢舊蓄電池以后可能會(huì)做燃燒處理，也可能將蓄電池頭砸掉，把里面的廢酸、鉛泥倒掉，造成污染

日前央視一條家用電池可不用回收的微博引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注，據(jù)小編了解目前仍需要統(tǒng)一回收的電池有：紐扣電池、電動(dòng)車電瓶等鉛蓄電池和鎳鎘電池，它們無一例外地會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大破壞。但這些電池回收過程中卻面臨著各種尷尬。

電解液生產(chǎn)廠家淺析鋰電池電解液行業(yè)需求量預(yù)測(cè)。電解液由鋰鹽（六氟磷酸鋰）、溶劑、添加劑組成，鋰電池市場(chǎng)需求旺盛，帶動(dòng)電解液行業(yè)快速發(fā)展。純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景越

幾天前，我一塊鋰電池沒法用了，表現(xiàn)的癥狀是既充不進(jìn)電，裝相機(jī)里也開不了機(jī)（相機(jī)顯示沒電），試了好幾次都是如此。沒辦法只好棄之一邊，就差拋進(jìn)垃圾桶了。后來也不

鉛酸蓄電池很難被鋰電池挑戰(zhàn) 根據(jù)電動(dòng)自行車專業(yè)協(xié)會(huì)的計(jì)算，我國的電動(dòng)自行車數(shù)量約為1.5億輛。2012年，電動(dòng)自行車的數(shù)量達(dá)到了350萬輛，約占全球購物中心的90%。隨著電動(dòng)自行

五一小長(zhǎng)假雖然已經(jīng)結(jié)束，但是如火如荼的電動(dòng)自行車銷售還在進(jìn)行，一方面五一廠家推出的優(yōu)惠活動(dòng)還沒結(jié)束；二是五一期間出行遭遇堵車、等車、擠公交等痛苦經(jīng)歷，讓人們對(duì)擁

九月二十八日，大眾汽車集團(tuán)（我國）CEO馮思翰在2020世界新能源汽車大會(huì)表示，大眾汽車將深化在我國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)布局，并增強(qiáng)與本土電池供應(yīng)商合作。 馮思翰透露到2024年，大

未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加殘酷，整車企業(yè)需要調(diào)整，動(dòng)力電池企業(yè)也需要調(diào)整。從現(xiàn)在開始，我們的一些動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該有所考慮和謀劃。”這是中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍?jiān)凇蔼?dú)具匠芯·智創(chuàng)

11月12日晚，光華科技發(fā)布公告稱，11月12日，公司與北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽集團(tuán)”）下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

上汽集團(tuán)副總工程師朱軍近日表示，上汽集團(tuán)將很快推出車電分離的“電池銀行”。同時(shí)，今年年底或明年年初將推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá) 11 款車型，可支持磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯