除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業(yè)開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統(tǒng)計的十家動力電池企業(yè)中，預(yù)計2018年凈利潤

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進這個行業(yè)準(zhǔn)備大干一場。而時至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。

河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室日前印發(fā)《2019年河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用工作要點》。未來，河北的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點是什么？

昂貴的質(zhì)子交換膜、用貴金屬鉑作催化劑，工藝復(fù)雜的石墨雙極板……導(dǎo)致氫燃料電池成本和售價“高位徘徊”，阻礙了氫燃料電池商業(yè)化進程。

日前，DS官方發(fā)布了新一代DS 3 Crossback和純電動版DS 3 Crossback E-Tense的官圖。新車定位于5座SUV，與現(xiàn)款多有不同，該車將參加即將開幕的巴黎車展，其中純電動版DS 3 Crossback E-Tense搭載容量為50千瓦時的動力電池，最大續(xù)航里程為451KM。

該為期30個月的合作項目將研發(fā)用于插電式混合動力汽車以及電動汽車的鋰基固態(tài)Stereax?電池，建立固態(tài)電池的預(yù)試驗線，并為固態(tài)電池材料供應(yīng)鏈開發(fā)流程。

如今的智能手機，性能已經(jīng)不是制約智能手機使用的最大天敵，因為各種逆天優(yōu)化，軟硬件打通，讓配置相對低的手機，也能獲得流暢的使用體驗。真正制約目前智能手機的當(dāng)數(shù)電池技術(shù)。

據(jù)悉，Cayenne E-Hybrid將在2018廣州車展亮相。新車搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成。純電模式下驅(qū)動，Cayenne E-Hybrid續(xù)航里程可達(dá)到44km。

記者依據(jù)乘聯(lián)會公布的最新新能源乘用車銷量榜單得知，今年十一月份，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)7.49萬輛，同比上升131.4%。一月份-十一月份累計銷量則達(dá)44.51萬輛，同比上升108.2%。新能