9月23日，中國汽車技術(shù)研究中心主辦、北京卡達(dá)克承辦的“2015電動汽車科技創(chuàng)新國家論壇”（EVTIF）在北京召開。在這一屆論壇上，來自國內(nèi)外車企、零部件供應(yīng)商、中德兩國相關(guān)政府部門的專

“我是學(xué)電池的，在超威集團(tuán)從事電池技術(shù)研發(fā)，為電池生產(chǎn)、制造提供科技保障和支持。超威生產(chǎn)電池，而一個生產(chǎn)動力電池的企業(yè)，本身也需要發(fā)展動力，而我和我的團(tuán)隊就是從科研方面為超威提供可持續(xù)發(fā)

“電動汽車能跑多遠(yuǎn)？”“電動汽車能跑多快？”“幾年換一次電瓶，換一次多少錢？”以上三個問題號稱電動汽車界的三大哲學(xué)問題，常常困擾著新能源車車主。那一般新能源汽車的電池，到底能用多久呢？

手機(jī)毫安越大待機(jī)時間就越長嗎？理論上來說的確是電池容量越大待機(jī)時間越長，不過也只是不計客觀因素而言，在實際的使用過程中，我們還要考慮系統(tǒng)、配置、使用習(xí)慣等條件。

面對如此頻發(fā)的鋰電池充電火災(zāi)，很多人可能都沒有認(rèn)真想過這個問題：一旦發(fā)現(xiàn)了鋰電池爆燃，我們該如何滅火？

對中國動力電池制造企業(yè)來說，到歐洲腹地投資建廠正日益變得時尚，同時也是一種實力的象征。截至目前，僅寧德時代、孚能科技、蜂巢能源三家企業(yè)在歐洲的電池產(chǎn)能布局就已超過130GWh，其體量是當(dāng)下整個中國動力

鋰電正極材料市場隨著手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)等電子消費產(chǎn)品和動力汽車、電動工具、電動助力車、發(fā)電儲能裝置等能源動力產(chǎn)品分為小型鋰電正極材料市場和動

歐洲不打算把循環(huán)電池加工這項技術(shù)單獨扔給亞洲，而是打算建立自己的加工鏈。作為Si-DRIVE項目一部分，研究機(jī)構(gòu)和工業(yè)公司組成的聯(lián)盟正在開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)。卡爾斯魯厄的技術(shù)學(xué)院

隨著消費電子進(jìn)入存量競爭，消費型鋰電池上升或趨緩。總的來說，隨著全球消費類電子市場飽和，對鋰電池需求占比會逐漸下降。預(yù)計到2020年，消費類電子對鋰電池需

鋰電池以碳素材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只要鋰離子，這便是鋰電池。鋰電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰電池