行業(yè)資訊
宣傳內(nèi)容
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1月20日晚間,金冠股份發(fā)布2019年業(yè)績預(yù)告,預(yù)計2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損11.70億元―11.75億元。
浙江農(nóng)林大學、華中科技大學與斯坦福大學的研究人員合作研發(fā)了一種新電極,能夠讓鋰離子電池陽極的硅含量達到92%,從而打造高性能的鋰電池。
在資金支持方面,寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、超威、天能、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)、杉杉股份等國內(nèi)一些電池企業(yè)紛紛在行動,捐款總額已超5410萬元。
通常認為如果電池陰極有缺陷,會損害電池的性能。不過,美國萊斯大學的科學家通過在陰極中放置特定的缺陷,反而能夠提升電池的充放電速率。
德國《經(jīng)理人雜志》1月26日報道,戴姆勒工會主席邁克爾·布雷希特(Michael Brecht)警告德國汽車制造商:嚴重依賴中國和韓國動力電池,未來會對德國車業(yè)造成致命打擊。
加拿大Li-Cycle公司宣稱,在商業(yè)示范階段采取了新型的兩步走工藝,可回收80%-100%的鋰離子電池材料。
近日,印度商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,2018-2019財年,印度進口的鋰離子電池數(shù)量從2016-2017財年的1.75億塊翻兩番,增至7.13億塊。
鋰離子電池在充電的過程中Li+從正極脫出,嵌入到石墨負極之中,Li+在石墨負極的均勻性會對電池的循環(huán)壽命產(chǎn)生顯著的影響。
剛剛步入2020年,燃料電池汽車就釋放出諸多積極的信號。 1月5日,國內(nèi)首批(10輛)氫燃料電池通勤客車在武漢開發(fā)區(qū)正式交付;1月14日,247臺新能源汽車在云南五龍汽車有限公司下線;1月20日,山東濰坊100臺氫燃料公交車采購中標,計劃于年內(nèi)正式上線運營 燃
目前,雖然疫情還在持續(xù),但是大部分企業(yè)已經(jīng)不同程度地逐步逐級開始復工。然而疫情對電池行業(yè)到底產(chǎn)生了多大影響,還有待進一步觀察和分析。當前,最緊要的任務(wù)是恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營,保障物流暢通,激活市場需求。
鋰電池通常將電極薄夾層纏繞成圓柱形,因為電極必須具備很大的表面積才能夠?qū)崿F(xiàn)高容量和快速充電。因此,研究人員試圖了解此類電池內(nèi)部情況。
2月2日,格林美發(fā)布公告稱,公司與ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源動力電池用NCM8系、9系高鎳前驅(qū)體材料的采購及合作簽署了備忘錄(MOU)。
繼1月30日特斯拉宣布寧德時代成為其在電池方面的合作伙伴后,后者今日早間發(fā)布公告確認了這一消息并披露更多合作細節(jié)。
與中國最大的動力電池供應(yīng)商寧德時代達成合作,意味著未來特斯拉旗下國產(chǎn)的Model 3和Model Y車型將很有可能搭載國產(chǎn)電池,并最終進一步降低價格。
液氫廣泛應(yīng)用于航天和方面,作為宇航動力系統(tǒng)的燃料,早已成功地應(yīng)用于我國的宇航動力系統(tǒng)。隨著國際發(fā)展趨勢的影響和國內(nèi)政策的引導,氫能在國內(nèi)的發(fā)展在2016年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展,液氫的使用日益趨近民用市
德國《汽車周刊》1月30日報道,標致雪鐵龍和道達爾(Total)組成首個歐洲電動汽車動力電池聯(lián)合公司,欲復制空客成功模式。
自2019年起,動力電池也迎來了洗牌期,與新能源汽車一樣,有能力的車企占據(jù)的份額越來越多,而一些小企業(yè)已經(jīng)被市場所淘汰。