1月20日晚間，金冠股份發(fā)布2019年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損11.70億元―11.75億元。

浙江農(nóng)林大學、華中科技大學與斯坦福大學的研究人員合作研發(fā)了一種新電極，能夠讓鋰離子電池陽極的硅含量達到92%，從而打造高性能的鋰電池。

在資金支持方面，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、超威、天能、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)、杉杉股份等國內(nèi)一些電池企業(yè)紛紛在行動，捐款總額已超5410萬元。

通常認為如果電池陰極有缺陷，會損害電池的性能。不過，美國萊斯大學的科學家通過在陰極中放置特定的缺陷，反而能夠提升電池的充放電速率。

德國《經(jīng)理人雜志》1月26日報道，戴姆勒工會主席邁克爾·布雷希特（Michael Brecht）警告德國汽車制造商：嚴重依賴中國和韓國動力電池，未來會對德國車業(yè)造成致命打擊。

最新的一份報告顯示，特斯拉在電池方面的生產(chǎn)經(jīng)驗正在幫助該公司獲得更大的競爭優(yōu)勢。

加拿大Li-Cycle公司宣稱，在商業(yè)示范階段采取了新型的兩步走工藝，可回收80%-100%的鋰離子電池材料。

近日，印度商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2018-2019財年，印度進口的鋰離子電池數(shù)量從2016-2017財年的1.75億塊翻兩番，增至7.13億塊。

鋰離子電池在充電的過程中Li+從正極脫出，嵌入到石墨負極之中，Li+在石墨負極的均勻性會對電池的循環(huán)壽命產(chǎn)生顯著的影響。

剛剛步入2020年，燃料電池汽車就釋放出諸多積極的信號。 1月5日，國內(nèi)首批（10輛）氫燃料電池通勤客車在武漢開發(fā)區(qū)正式交付；1月14日，247臺新能源汽車在云南五龍汽車有限公司下線；1月20日，山東濰坊100臺氫燃料公交車采購中標，計劃于年內(nèi)正式上線運營 燃

目前，雖然疫情還在持續(xù)，但是大部分企業(yè)已經(jīng)不同程度地逐步逐級開始復工。然而疫情對電池行業(yè)到底產(chǎn)生了多大影響，還有待進一步觀察和分析。當前，最緊要的任務(wù)是恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，保障物流暢通，激活市場需求。

鋰電池通常將電極薄夾層纏繞成圓柱形，因為電極必須具備很大的表面積才能夠?qū)崿F(xiàn)高容量和快速充電。因此，研究人員試圖了解此類電池內(nèi)部情況。

2月2日，格林美發(fā)布公告稱，公司與ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源動力電池用NCM8系、9系高鎳前驅(qū)體材料的采購及合作簽署了備忘錄（MOU）。

繼1月30日特斯拉宣布寧德時代成為其在電池方面的合作伙伴后，后者今日早間發(fā)布公告確認了這一消息并披露更多合作細節(jié)。

與中國最大的動力電池供應(yīng)商寧德時代達成合作，意味著未來特斯拉旗下國產(chǎn)的Model 3和Model Y車型將很有可能搭載國產(chǎn)電池，并最終進一步降低價格。

液氫廣泛應(yīng)用于航天和方面，作為宇航動力系統(tǒng)的燃料，早已成功地應(yīng)用于我國的宇航動力系統(tǒng)。隨著國際發(fā)展趨勢的影響和國內(nèi)政策的引導，氫能在國內(nèi)的發(fā)展在2016年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，液氫的使用日益趨近民用市

德國《汽車周刊》1月30日報道，標致雪鐵龍和道達爾（Total）組成首個歐洲電動汽車動力電池聯(lián)合公司，欲復制空客成功模式。

自2019年起，動力電池也迎來了洗牌期，與新能源汽車一樣，有能力的車企占據(jù)的份額越來越多，而一些小企業(yè)已經(jīng)被市場所淘汰。

近年來，受國家政策面支持，新能源汽車保有量呈逐年遞增態(tài)勢，而其廢舊動力蓄電池的回收和再利用問題日漸成為當下的焦點。

王秉剛表示，應(yīng)該建立全壽命過程的安全體系，留夠電池防過充的空間，同時推廣充電安全防護技術(shù)。