當前國內電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國內新能源汽車的技術路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，比如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、華晨寶馬芝諾、東風日產啟辰晨風、比亞迪戴姆勒的騰勢，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術路線。

對于鋰電池企業而言，新能源汽車并非唯一戰場，儲能、電動工具、電動自行車等市場正在開啟全新等市場空間。今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發出新的機會與活力。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

高孔隙率、高熱阻、高熔點、高強度、對電解液具有良好浸潤性是今后鋰電池隔膜材料的發展方向。那么，在技術發展領域，除了聚烯烴隔膜還有哪些新型隔膜材料?

鋰電池起火是個很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲能電站，小到電動自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統的故障引起的。鋰電池起火的主要原因是熱失控造成的，今天我們談滅火，首先需要搞明白熱失控的真實原因。

在鋰離子電池當中，由于正負極容量的差異，正極材料往往是影響電池能量密度的瓶頸所在。因此，采用不同正極材料的鋰離子電池之間，其特性也存在著或多或少的區別。常見的正極材料有四種，分別是片裝的鈷酸鋰和鎳酸鋰;尖晶石結構的錳酸鋰;橄欖石結構的磷酸鐵鋰;

據統計，2018年上半年鋰電池正極材料總產量約為12.2萬噸，其中，三元材料產量約5.98萬噸，占比49.17%；磷酸鐵鋰材料產量約2.34萬噸，占比19.24%。其中，新能源汽車領域上半年NCM電池實現鋰電裝機8.84GWh，對三元正極材料的需求量約為1.59萬噸；

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關于日常電動車電池保養的經驗和小竅門。有好東西當然不能獨享，一定要拿來與大家分享，但是這些小竅門是否真的靠譜呢？我們一起來看。

自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A為堿金屬，M為CoFe兩者之組合:LiFeCOPO4)的橄欖石結構的鋰電池正極材料之后,1997年美國德克薩斯州立大學John.B.Goodenough等研究群，也接著報導了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性，美國與日本不約而同地發表橄欖石結構(LiMPO4),使得該材料受到了極大的重視

鋰離子電池發生事故80%是因短路而起，短路后引起電池起火、爆炸事故頻現報端動力鋰電池安全問題再次被推至輿論的風口浪尖。短路之所以會引致更嚴重后果與“熱失控”現象有關。

對于一輛汽車來說，除了外觀內飾的設計，動力系統的好壞決定了這輛車是否優秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現。

鋰離子電池被廣泛用于手機等電子產品，但在溫度過高時，電池中的電解液存在易燃易爆的風險。

一項最新研究已經解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會讓電池性能超出預期：其中的秘密就源自于它內部的缺陷。

2017年新能源汽車補貼政策開始退坡，但依然阻擋不住鋰電企業的擴產腳步。動力電池作為新能源汽車的動力之源，與續航、充放電等一切使用都有著緊密的聯系。

不同的電池材料體系，有著不同的優缺點，新的電池材料體系迭出，大有“青出于藍而勝于藍”的趨勢，尤其是三元材料在電動大巴上解禁之后，該體系有著越來越高的呼聲。磷酸鐵鋰材料體系作為當前電池材料體系的中堅力量，在其能量密度越來越接近上限的時候，是否還有其他的殺手锏以確保其自立于市場?磷酸鐵鋰電池材料的前景頗受關注。

新能源汽車如果想真正實現與傳統汽油車體驗接近，縮短充電時間、提高續航里程和充電的便利性是不可回避的話題。寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項目負責人王升威博士表示，CATL研發的“超導電子網”和“快離子環”技術雙劍合璧，開發出來磷酸鐵鋰快充電芯成組后擁有4C的高倍率快充，15分鐘內可完成純電動客車100%充電。

新能源汽車如果想真正實現與傳統汽油車體驗接近，縮短充電時間、提高續航里程和充電的便利性是不可回避的話題。寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項目負責人王升威博士表示，CATL研發的“超導電子網”和“快離子環”技術雙劍合璧，開發出來磷酸鐵鋰快充電芯成組后擁有4C的高倍率快充，15分鐘內可完成純電動客車100%充電。

作為一位多年研究多孔態聚合物鋰離子動力電池和材料研究應用的科研工作者，也是國內使用三元材料作動力電池的先行人之一，經過我15年來的研究應用測試驗證了三元材料作為鋰離子正極材料的發展從無到有，從不認可到嘗試到推廣整個的過程鑒證人和推動人，本著科學的公正的角度來談一下三元材料（NVCM）和磷酸鐵鋰材料(LFP)在鋰離子動力電池中的應用。

目前電池原因導致事故頻發的原因是目前市場上的車輛、電池技術水平良莠不齊，bms與充電站安全保護不足，實時監控不到位。針對上述問題，宇通認為應從研發、生產、運輸、使用等階段提出全面的技術要求，系統性地保證電動客車安全。