2015年，新能源的政策春風(fēng)拂過神州大地，受政策和市場(chǎng)雙重影響，不管是在乘用車還是商用車領(lǐng)域，新能源汽車銷量增勢(shì)迅猛，新能源汽車技術(shù)成果與市場(chǎng)銷量喜人。但不可否認(rèn)，新能源汽車銷量可喜難掩其背后存在的問題與隱患。就拿2015年12月13的香港公交爆燃事故為例，新能源汽車起火事故在業(yè)內(nèi)早已不是什么新鮮事。綜合人員承載能力、安全防護(hù)等級(jí)等因素，新能源客車的自然事故往往造成比乘用車更大的危害。

車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元鋰和磷酸鐵鋰的安全性之爭(zhēng)可以說在業(yè)內(nèi)劃出一道口子，究竟應(yīng)該使用哪種電池一直眾說紛紜。為此，標(biāo)志和針對(duì)新能源客車動(dòng)力電池“三元鋰pk磷酸鐵鋰”做出調(diào)查，宇通客車接受筆者的采訪并給出了自己的觀點(diǎn)。

嚴(yán)把電池安全關(guān)，四大方面需加強(qiáng)管理

2015年12月13日，香港電動(dòng)街頭一電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃，火勢(shì)猛烈，全車冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響，經(jīng)途經(jīng)駕駛?cè)耸繄?bào)警后，消防員及時(shí)到場(chǎng)將火熄滅，但全車焚毀只殘余支架，所幸無人員傷亡。事件一經(jīng)報(bào)道，引起了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注和討論。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，此次事故為該巴士的電池所致。屢次發(fā)生的新能源客車著火事件多是因?yàn)殡姵貑栴}引發(fā)，但卻直接影響到客車品牌的美譽(yù)度。

針對(duì)此前發(fā)生的因電池原因?qū)е鹿卉嚤计鸹鹗鹿剩钔蛙囆履茉醇夹g(shù)部負(fù)責(zé)人表示，公交車乘員較多，發(fā)生爆燃起火事故可能危及大量人員安全，造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，所以安全性是電動(dòng)公交車首要考慮因素。

目前電池原因?qū)е率鹿暑l發(fā)的原因是目前市場(chǎng)上的車輛、電池技術(shù)水平良莠不齊，bms與充電站安全保護(hù)不足，實(shí)時(shí)監(jiān)控不到位。針對(duì)上述問題，宇通認(rèn)為應(yīng)從研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用等階段提出全面的技術(shù)要求，系統(tǒng)性地保證電動(dòng)客車安全。

新能源客車動(dòng)力電池之爭(zhēng)：三元鋰與磷酸鐵鋰的“恩怨”

宇通純電動(dòng)客車電池組模塊布置宇通純電動(dòng)客車電池組模塊布置

當(dāng)前國家大力推廣純電動(dòng)客車，在安全上有異于傳統(tǒng)燃油客車的地方是鋰電池在加熱、過充或過放電流、振動(dòng)、擠壓等濫用條件下可能導(dǎo)致電池壽命縮短以致?lián)p壞，誘發(fā)著火、爆炸等事件。因此，電池和電的安全問題成為新能源客車亟待解決的問題。要想避免更多的電動(dòng)(混合電動(dòng))客車發(fā)生電池起火事故，宇通客車給出了四點(diǎn)建議。

其一，完善電池安全標(biāo)準(zhǔn)體系，從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的角度嚴(yán)格要求以保證電池行業(yè)的產(chǎn)品安全性能；其二，對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)嚴(yán)格監(jiān)管，提升電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量保障能力，取得認(rèn)證推向市場(chǎng)的批量電池確實(shí)可以滿足標(biāo)準(zhǔn)的安全要求，確保市場(chǎng)上的電池品質(zhì)；其三，對(duì)電動(dòng)客車整車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)嚴(yán)格控制，實(shí)行分級(jí)管理，建立退出機(jī)制，技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)不允許生產(chǎn)電動(dòng)客車；其四，加強(qiáng)電動(dòng)客車bms與充電站的安全保護(hù)功能研發(fā)，對(duì)使用中的電動(dòng)客車實(shí)時(shí)監(jiān)控。

嚴(yán)查采購質(zhì)量關(guān)，五大要求保障電池安全

2015年8月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，要求在各節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患排查治理工作。作為國內(nèi)客車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一，宇通客車在新能源客車的生產(chǎn)研發(fā)方面自然有自己的獨(dú)到之處。

新能源客車動(dòng)力電池之爭(zhēng)：三元鋰與磷酸鐵鋰的“恩怨”

宇通純電動(dòng)客車搭載的動(dòng)力電池組宇通純電動(dòng)客車搭載的動(dòng)力電池組

談及采購客車動(dòng)力電池時(shí)的依據(jù)，宇通新能源技術(shù)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，動(dòng)力電池是電動(dòng)客車的核心部件，直接影響整車的性能及成本。宇通為提升電動(dòng)客車行業(yè)技術(shù)水平，滿足市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)客車節(jié)能和續(xù)駛里程的要求，采購電池時(shí)會(huì)綜合考察電池的安全性、可靠性和壽命等技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)關(guān)注電池成本以及電池生產(chǎn)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

縱觀行業(yè)形勢(shì)，電池安全是客車產(chǎn)品的首要特性。宇通從研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用等階段提出了對(duì)電池安全的全方位要求，制定了《新能源客車3s安全技術(shù)要求》，系統(tǒng)保護(hù)電動(dòng)客車產(chǎn)品安全。歸納為以下四點(diǎn)要求。

其一，從電芯關(guān)鍵材料、電芯結(jié)構(gòu)、模組成組、電池包集成及管理系統(tǒng)開發(fā)等方面建立了完善的開發(fā)流程；其二，整車布置和控制方面重點(diǎn)考慮對(duì)電池的保護(hù)；其三，生產(chǎn)過程中建立對(duì)電池裝配和調(diào)試的安全技術(shù)規(guī)范；其四，產(chǎn)品運(yùn)輸過程中規(guī)定全面的電池狀態(tài)和注意事項(xiàng)要求；其五，產(chǎn)品使用中對(duì)每輛電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)控，對(duì)車輛存放和維護(hù)保養(yǎng)提出具體管理辦法。

嚴(yán)控電池使用關(guān)，量電池之力選擇客車動(dòng)力

2015年末，香港搭載三元材料鋰離子電池的電動(dòng)巴士的爆燃事件為這一起步期新型能源客車產(chǎn)品的發(fā)展蒙上了難以磨滅的陰影。不得不讓筆者想起，動(dòng)力電池行業(yè)知名專家教授歐陽明高曾多次在公開論壇上呼吁的，“若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎。”

縱觀當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，電動(dòng)車電池技術(shù)主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。有意見認(rèn)為，在乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池由于能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)是目前的主流發(fā)展方向。而在公共交通領(lǐng)域，則應(yīng)該堅(jiān)持熱穩(wěn)定性更高、安全性更有保障的磷酸鐵鋰路線。

對(duì)此，宇通新能源技術(shù)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電動(dòng)客車電池安全性應(yīng)放在首位，同時(shí)需不斷提升能量密度、降低成本，以滿足市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)大巴節(jié)能和續(xù)駛里程的要求，保證電動(dòng)客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。磷酸鐵鋰電池安全技術(shù)不過關(guān)也會(huì)發(fā)生安全問題，前期行業(yè)里面的幾起事故大部分是裝磷酸鐵鋰電池的車，其實(shí)三元電池做好安全設(shè)計(jì)也可以保證安全。電池安全性不能簡(jiǎn)單靠限制材料類型來解決，需從改進(jìn)關(guān)鍵材料安全性能，提升生產(chǎn)質(zhì)量保障能力，完善電池管理等方面綜合考慮。

在新能源車大發(fā)展、大繁榮的2015年，三元鋰和磷酸鐵鋰的安全性之爭(zhēng)可以說在業(yè)內(nèi)劃出一道口子，二者不同的技術(shù)特性決定其適應(yīng)不同的市場(chǎng)使用需求，孰優(yōu)孰劣難以定奪。不難預(yù)見，接下來的2016年，新能源客車動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)或許會(huì)成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)新焦點(diǎn)。