日前，美國(guó)能源部副部長(zhǎng)Mark W. Menezes宣布，將投5900萬美元用于先進(jìn)車輛技術(shù)創(chuàng)新研究項(xiàng)目中。此項(xiàng)目將為研發(fā)先進(jìn)電池和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、節(jié)能移動(dòng)系統(tǒng)，高效動(dòng)力系統(tǒng)材料，優(yōu)化先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料技術(shù)等方面提供資金支持。

正在舉辦的2019上海車展上，眾多中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)旗下高端品牌車型紛紛亮相。

日前，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì)，就2019年《政府工作報(bào)告》的83處修訂進(jìn)行解讀，其中提出“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這是氫能首次被寫入《政府工作報(bào)告》。

新能源汽車補(bǔ)貼之所以延遲出臺(tái)，或許跟正在磋商中的中美貿(mào)易談判有關(guān)。這一推測(cè)源于2月14日《華爾街日?qǐng)?bào)》的一則報(bào)道，其稱在中美最新一輪高級(jí)別貿(mào)易談判中，中方向美方提議，取消對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2019新能源車補(bǔ)貼新政3月底出臺(tái)，查閱發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼政策全文發(fā)現(xiàn)，新能源車補(bǔ)貼今年呈斷崖式下跌，補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)50%！

當(dāng)前新能源汽車動(dòng)力電池主流為鋰電池。動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用。動(dòng)力電池在其報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降之外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，只是其充放電性能不能滿足車輛的動(dòng)力需求。

在能源儲(chǔ)備、環(huán)保壓力和地緣政治危機(jī)等多重壓力之下，中國(guó)正致力于改善能源結(jié)構(gòu)。2010年，中國(guó)煤炭、原油、天然氣和其它綠色能源消費(fèi)占比分別是：68%、19%、4.4%和8.6%。

無可否認(rèn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后最大的推手，就是各國(guó)政府。有消息稱，目前歐洲有多個(gè)國(guó)家都制定了禁止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，比如荷蘭和挪威預(yù)計(jì)是在2025年，德國(guó)、瑞士、比利時(shí)預(yù)計(jì)是在2030年，英國(guó)和法國(guó)預(yù)計(jì)是在2040年，瑞典預(yù)計(jì)是在2050年等等，就連印度都把禁售時(shí)間定在了2030年。

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，在用車成本上面比較低廉，同時(shí)，根據(jù)新能源汽車的分類，可以分為純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力汽車，根據(jù)個(gè)人的使用和需求而言，可以選擇純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力汽車，但是從購(gòu)車的成本上面來說，純電動(dòng)汽車的購(gòu)車成本相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車而言要低。

3月14日，Musk在位于加州霍桑的設(shè)計(jì)工作室發(fā)布了預(yù)告近4年的中型純電SUVModelY，正式完成了他的SEXY拼圖。十年來，行業(yè)的格局劇變，2009-2010年間，像福布斯等媒體，還表示電動(dòng)汽車體驗(yàn)糟糕，浪費(fèi)空間。

現(xiàn)在要為你的智能手機(jī)或特斯拉Model 3充電，沒有什么比鋰離子電池更好的了。自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日?？萍荚O(shè)備和電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。

日前，工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，進(jìn)一步將廢舊動(dòng)力電池的污染防治提升到一個(gè)高度。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)持續(xù)下挫，新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施的大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)再一次逆勢(shì)增長(zhǎng)。1月份至3月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期增長(zhǎng)了102.7%和109.7%。

中國(guó)的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策剛剛“退坡”，美國(guó)議員就提出加碼補(bǔ)貼，中美電動(dòng)車賽道你追我趕。

現(xiàn)在的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，全球的排放政策日益嚴(yán)苛，許多國(guó)家都在大力推行新能源汽車。但是新能源車到底怎么樣，很多人還不是太了解，畢竟買車可不是一件小事，大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車還是持觀望態(tài)度的。

日前，車和家CEO李想在微博上發(fā)文稱，“國(guó)內(nèi)不少汽車品牌在推廣電動(dòng)汽車的時(shí)候用60等速宣傳自己的續(xù)駛里程”，直指這是“虛假的續(xù)駛里程數(shù)字”，還提醒“媒體要具備基本的專業(yè)能力和辨識(shí)能力”。

于動(dòng)力電池質(zhì)保，國(guó)家給出了嚴(yán)格政策要求：8年或12萬公里。所以大家，看到很多新能源主機(jī)長(zhǎng)如果打出8年或12萬公里的動(dòng)力電池質(zhì)保政策，不要認(rèn)為很不錯(cuò)，這只是達(dá)成了國(guó)家最基本的要求而已。

李克強(qiáng)總理在今年的政府工作報(bào)告中將新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠、取消二手車限遷與消費(fèi)升級(jí)、供給側(cè)改革、發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式、以消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等內(nèi)容放在一起，政府鼓勵(lì)新能源汽車的意圖不言而喻。

雖然目前在客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池享有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，錳酸鋰電池是插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的佼佼者，鈦酸鋰電池則更傾向于純電動(dòng)快充類客車，三元電池在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，鎳氫電池是混合動(dòng)力乘用車的更多選，但動(dòng)力電池一直以來都是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸所在。

電池壽命是指使用一段時(shí)間后，充放電的容量下降到標(biāo)稱容量的80％之前進(jìn)行的充放電次數(shù)，并非不能充放電或完全失效才是電池的壽命；自放電率是指電池充足電后長(zhǎng)時(shí)間放置不用的情況下緩慢自行放電的現(xiàn)象。自放電率低表明長(zhǎng)時(shí)間放置后容量下降少。