日前，車(chē)和家CEO李想在微博上發(fā)文稱(chēng)，“國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)品牌在推廣電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候用60等速宣傳自己的續(xù)駛里程”，直指這是“虛假的續(xù)駛里程數(shù)字”，還提醒“媒體要具備基本的專(zhuān)業(yè)能力和辨識(shí)能力”。一石激起千層浪。隨后，多家媒體聯(lián)合倡議：不宣傳等速續(xù)駛，用更合理的綜合續(xù)駛里程數(shù)據(jù)引導(dǎo)用戶(hù)認(rèn)知電動(dòng)汽車(chē)。

3月9日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)關(guān)于“電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題研討會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“研討會(huì)”）在北京召開(kāi)，多位業(yè)內(nèi)外專(zhuān)家和企業(yè)代表也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

那么等速續(xù)駛數(shù)值是否會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)？影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的因素有哪些？廠家宣稱(chēng)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程與實(shí)際駕駛里程差異較大，有沒(méi)有解決的辦法？

等速工況不能作為實(shí)際續(xù)駛里程的參考數(shù)值

在研討會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專(zhuān)家王芳表示：“之所以會(huì)有等速法，主要是因?yàn)槠湓谘a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中使用。但是等速法測(cè)得的數(shù)據(jù)不能作為實(shí)際續(xù)駛里程的參考值。”同時(shí)，她指出，“一些汽車(chē)廠商將等速法測(cè)試出的數(shù)值作為產(chǎn)品續(xù)駛里程做宣傳、當(dāng)噱頭，是誤導(dǎo)消費(fèi)者的錯(cuò)誤行為。企業(yè)對(duì)消費(fèi)者一定要做出正確的引導(dǎo)。

目前，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有兩個(gè)續(xù)駛里程標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是NEDC續(xù)駛里程，一個(gè)是60公里等速續(xù)駛里程。60公里等速之所以成為企業(yè)宣傳以及媒體報(bào)道的噱頭，主要原因是在這種狀況下的續(xù)駛里程要比NEDC高出100多公里。據(jù)調(diào)查，當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最關(guān)注的因素仍是續(xù)駛里程，60公里等速測(cè)得的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很是“吸晴”。“當(dāng)有一家企業(yè)拿著60公里等速續(xù)駛里程的數(shù)值做宣傳之后，其他企業(yè)也沒(méi)辦法。”面對(duì)這種現(xiàn)象，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示也很無(wú)奈。

云南一位關(guān)注純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“現(xiàn)在企業(yè)標(biāo)識(shí)的續(xù)駛里程只能說(shuō)部分真實(shí)。這個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，有NEDC、60公里等速甚至40公里等速續(xù)駛的數(shù)據(jù)。對(duì)于買(mǎi)車(chē)沒(méi)有太大實(shí)際參考意義。”

要客觀認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程出現(xiàn)差異的現(xiàn)象

電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程受多重因素影響。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究咨詢(xún)部報(bào)告顯示，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，引起電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程變化的因素多了兩個(gè)，一個(gè)是冬季空調(diào)、電池加熱導(dǎo)致的附件能耗因素變量；另外一個(gè)是電池儲(chǔ)能本身特性導(dǎo)致的能量因素。其中，由空調(diào)附件和高速行駛導(dǎo)致的能耗因素是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的主要因素。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室林程教授告訴記者，“工況測(cè)試通常是在常溫狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試的，空調(diào)原則上是沒(méi)有打開(kāi)的。當(dāng)遇到寒冷的冬天和炎熱的夏天，空調(diào)最多能夠耗掉三分之一的能量。”因此，在現(xiàn)有情況之下，電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)駛數(shù)值和車(chē)廠賣(mài)給消費(fèi)者所承諾的續(xù)駛數(shù)值不匹配成了一個(gè)客觀事實(shí)。“現(xiàn)在，純電動(dòng)汽車(chē)都在拼命提高電池能量密度，增加續(xù)駛里程。但是這會(huì)產(chǎn)生續(xù)駛里程和安全性之間的矛盾。”中國(guó)工程院楊裕生院士表示，“不能一味地提高電池能量密度。用輕量化材料減輕車(chē)子的重量，增加充電基礎(chǔ)設(shè)施也可以在一定程度上緩解里程焦慮。”清華大學(xué)自動(dòng)化系、系統(tǒng)工程研究所姚亞丹教授更是直言，“在電動(dòng)汽車(chē)電池的核心材料技術(shù)不進(jìn)行革命之前，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的問(wèn)題暫時(shí)不會(huì)得到解決。”

其實(shí)，燃油車(chē)也存在類(lèi)似的問(wèn)題。林程告訴記者，“燃油車(chē)的續(xù)駛里程很長(zhǎng)，已經(jīng)在消費(fèi)者的預(yù)期之上，且加油很方便。所以消費(fèi)者不會(huì)特地將注意力放到這上面。”

中國(guó)工況出臺(tái)成為眾望所歸

近來(lái)，行業(yè)內(nèi)不斷有聲音發(fā)出，呼吁出臺(tái)中國(guó)工況。其實(shí)，NEDC這種測(cè)試方法在1980年就已經(jīng)被提出，最新一次修正是在1997年。而像60公里等速續(xù)駛里程這種極度理想的情況，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際的續(xù)駛里程也幾乎沒(méi)有多少參考價(jià)值。

在2018年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家李孟良就提到過(guò)，中國(guó)工況已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成。而在這次的研討會(huì)上，王芳也透露，下一步要做的工作就是把中國(guó)工況落地，變成與所有標(biāo)準(zhǔn)里的測(cè)試規(guī)程相結(jié)合的工況。

在3月9日的研討會(huì)上中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的周曉雅博士提到，目前中汽中心正在開(kāi)發(fā)的EV—TEST可以代表中國(guó)實(shí)際的工況，里面包括低速比例高，待速比例高，高速比例低，平均速度低等特點(diǎn)。除此之外，在EV—TEST體系里，續(xù)駛里程的評(píng)價(jià)包括很多方向，除了常溫續(xù)駛之外，還包括低溫高溫測(cè)試，高速行駛和續(xù)駛里程估計(jì)準(zhǔn)確度等。

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程波動(dòng)的建議，百人會(huì)研究咨詢(xún)部指出，要加快中國(guó)汽車(chē)工況的導(dǎo)入工作，完善測(cè)試環(huán)境及附件能耗等測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程。這樣不僅能夠準(zhǔn)確評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)能耗水平，為雙積分及其他財(cái)稅補(bǔ)貼政策提供準(zhǔn)確依據(jù)。除此之外，還可以讓消費(fèi)者更真實(shí)的了解不同汽車(chē)產(chǎn)品的真實(shí)能耗水平，從而準(zhǔn)確評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)可達(dá)里程和使用過(guò)程中的費(fèi)用。

加強(qiáng)監(jiān)管保障消費(fèi)者權(quán)益

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前也正在積極采取一些措施緩解續(xù)駛里程的焦慮。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在研討會(huì)上表示，“實(shí)際調(diào)研顯示，續(xù)駛里程成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)關(guān)注因素中排在第一位的”。比亞迪正在制訂用戶(hù)指導(dǎo)手冊(cè)，針對(duì)車(chē)輛標(biāo)簽和消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣做一些引導(dǎo)。蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，蔚來(lái)正在研究給用戶(hù)提供基于本人用車(chē)時(shí)能耗的大數(shù)據(jù)趨勢(shì)，從而給其推薦最優(yōu)的充電方案。

不過(guò)，針對(duì)目前的現(xiàn)狀，清華大學(xué)盧蘭光教授表示，在續(xù)駛里程的數(shù)值中，一定要讓消費(fèi)者知道想要購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品最遠(yuǎn)跑多少，最近跑多少。讓消費(fèi)者出門(mén)能夠有合理的規(guī)劃。楊裕生院士說(shuō)，“續(xù)駛里程不符，這涉及到企業(yè)的誠(chéng)信問(wèn)題，里面不排除存在企業(yè)弄虛作假的行為。”

因此，為了更好地維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，要改革汽車(chē)產(chǎn)品管理的思路，加強(qiáng)事后監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提高，讓消費(fèi)者的權(quán)益得到更好的保護(hù)。

百人會(huì)研究咨詢(xún)部也建議，要進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)事后監(jiān)管，通過(guò)大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)及年檢等手段對(duì)車(chē)輛與電池等核心部件進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)與公告車(chē)輛差距較大或造假等企業(yè)進(jìn)行懲罰，比如負(fù)面清單或經(jīng)濟(jì)懲罰，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。